大佬再出山：興滿物流來襲，大票零擔再生變量

  最近幾天，“大佬（lǎo）再出山”的話題，又在快遞物流江湖掀起了些許波瀾。起因是：楊興運，原壹米滴答創（chuàng）始人兼CEO再出（chū）山，日前注冊成立了一家新公司“上海興滿物流有（yǒu）限公司”。如果說單純成立（lì）一家新公司，還不會引起如此大的波瀾（lán）。畢竟，但凡大佬，都是家大業大，不（bú）怕公司（sī）多，就怕公司不夠用，成立一家新公司（sī）並不稀奇，早在去年6月份，楊興運便成立了一家新公司，名為上海冰噠供應鏈管理有限公司。那麽，業界為何如（rú）此關注興滿物流?最大的因素是，來頭不小。

  先來看興滿物流的資本（běn）構成，注冊資本200萬，屬於小微企業，但從股（gǔ）東信息來（lái）看，興滿物流的股東陣容堪稱（chēng）豪華，主要股東是楊興運（yùn）和張暉，分別（bié）持股43.9%和31.83%。前者，曾是壹米滴答的操盤手和掌門人，能（néng）力不小;後者，業界根據“興滿物流”的公司名（míng）稱(楊興（xìng）運的“興”和滿幫的“滿”)，猜測是國內（nèi）最大數字貨運平台的滿幫集團董事長（zhǎng）兼CEO，實力不俗。這兩者組合在一起，給外界留下了不小的遐（xiá）想。目前，有關興滿物流的公開信息較少，相關戰略規劃、戰術打法（fǎ）等也不明確。業界有分析稱，楊興運和張暉攢這個局，應該錨定的是大票零擔業務。至於興滿物流之後怎麽（me）走，目前還不好去妄加揣測。此情此景，結合去（qù）年重出江湖，征戰大票零擔的祝建輝境況來看，別有一番體會，也免不了要回到同一個主題上：大（dà）佬出山（shān），如（rú）何戰（zhàn）?怎麽戰?憑什麽一戰?卡拉永遠OK，大佬出山是否OK，既（jì）依賴“時運利不利兮”，更考驗“我命由我不由（yóu）天”。

  01

  大佬密集出山，大票零擔再生變量大佬們大開大合的人生，再出發（fā）的起點注定不會太低。先來看楊興運。

  2006年，楊興運在西安創辦卓昊物流;2009年，卓昊物流開始引（yǐn）入職業經理人，強化流程、標準建設以及人才體係建設（shè）;同時向順豐學（xué）習，重金投入IT信息化建設。五年後，楊興運成為區（qū）域零擔領域名副其實的“西北王”。2015年，陝西卓昊物流、湖北大（dà）道物流、四川金橋物流、山西（xī）三毛物流、山東奔騰物流等6家（jiā）區域零擔（dān）網嚐（cháng）試通過聯盟的方（fāng）式成立壹米滴答，打通全（quán）國網，抱團做大。組建壹米滴答後，作為操盤手和（hé）掌門人，楊興運通過“兩條腿走路（lù）”，在豪強林立的零擔快運江（jiāng）湖殺出（chū）重圍：一方（fāng）麵通過全網係統做增量業務，幫助成員企業把生意做（zuò）大;另一方麵在資本的支（zhī）持下通過增資擴股或換股等方式，繼續整合有價值的區域網，同時開始自建轉（zhuǎn）運分撥。

  作為後起之秀，壹米滴答不僅衝勁很強也深（shēn）得資（zī）本喜愛。成立5年（nián）就（jiù）完成了8輪數十億（yì）元的融資，造就了壹米滴答，同時也是中國零擔行業的“融資傳（chuán）奇”。就這（zhè）樣，通過自行組織的地區小霸王+資本助力的頂層結構設計+直營模式的信息係統和管理能力，使得壹米（mǐ）滴答迅速形成了一個（gè）具備相當凝聚力的（de）全國性零（líng）擔網絡，貨量迅速超越同行，企業價值也（yě）充分得（dé）到資本市場認可。2019年6月，在資本方的撮合下，壹（yī）米與優速完（wán）成整合，闖進了快遞“大包裹”賽道。2021年7月，匯森收購壹米，楊興運自（zì）此短暫隱退江湖。再來看祝建輝。

  2013年初，連續創業的“奮（fèn）鬥者”祝建輝（huī）加入安能。祝建輝加入之（zhī）後，安能全麵確立了“中心直（zhí）營+網點加盟”的發展模式，將快遞業的加盟製引入零擔快（kuài）運。在此戰略指引下，安能的網絡得到了空前發展，2013年時還不足一千家網點，2014年就達（dá）到了2100家，再到（dào）2015年6300家，網點數首次超越（yuè）德邦成為零擔行業老大，日均貨量規模也突破了10000噸（dūn）。此後更（gèng）是一發不可收拾，2016年安能網點數量13000家，日均貨量規模超（chāo）過15000噸，在經營體量上首次超過了德邦，並且實現了（le）整體盈利。2022年9月1日，祝建輝辭任安（ān）能執行（háng）董事兼公司首席運營官。兩年後的2024年9月1日，祝（zhù）建輝在（zài）杭州成立（lì）融輝物流有限公司，一個多月後的10月8日起網（wǎng），專注於300kg-1T的大票零擔（dān）貨運領域，致力於打造一張覆蓋（gài）全國的貨運網絡。自起網以來，融輝物流的“火箭（jiàn）速（sù）度（dù）”動力十足，貨量持續走高，僅用時80天（tiān）時間，單（dān）日貨量正式突（tū）破10000噸，再創物流起網新紀錄。

  兩相對比（bǐ），參照祝建（jiàn）輝的融輝物流成長經曆，楊興（xìng）運創立興滿物流，不甘寂寞也好，暗自蓄力也（yě）罷，或將給大票零擔行（háng）業帶（dài）來諸多變量和連鎖反應，未來拭目以（yǐ）待，也值得期待。

  02

  誰也說（shuō）不準，誰也輸不起說了這麽多，肯定會有人會問：大（dà）佬再出（chū）山，還能幹成（chéng）嗎?老（lǎo）鬼要是（shì）知道，說不定就帶著一幫兄弟們（men）自己去幹了。複盤楊興運和祝建輝的創業之路，相較於那些“深（shēn）陷泥潭”的快遞物流大佬，算得上相對順遂。但就（jiù）目前形勢來看，兩位（wèi）大佬再戰大票零擔江湖，來得很是時候，又很不是時候，必定（dìng）會承受更多（duō）的（de）譽與毀。

  眾多周知，大票零擔領域有一個廣泛的共識是：大而不美。市場很大（dà），但錢（qián）並不好掙，要想規模化全國落地（dì）難度極高。一方麵（miàn），在這個含（hán）金量（liàng）濃（nóng）得（dé）無法化開的萬億級市場，近年來，各路英雄粉（fěn）墨（mò）登場，整合起（qǐ）網此起彼伏，“換股成網、“聯盟起網”、“聚貨成網”，泥沙俱下，好不熱鬧…很多平台可能你還沒（méi）聽過它的（de）名（míng）字，它就已經不在了。另一方麵，大票零擔足夠（gòu）誘人，市場巨大而分散，相對獨立又碎片化（huà），讓外（wài）界難以概括，摸不清其邊界。無論是傳統的德邦、安能等零擔老玩家（jiā），還是強（qiáng）大如順豐、通達等跨界新拳手，依然隻停留（liú）在“推波助瀾”這（zhè）一入口上。

  細數近些年物流行業，尤其是零擔領域大大小小的玩家們，無論是炮火（huǒ）猛烈的價格戰，還是融資補充彈藥（yào），亦或者是跨界搶地盤，對比行業內各平台（tái）或網絡公司起網方式、發展現狀、規模（mó）化和集約化程度，可以發現，行業（yè）格局遠未穩（wěn）定（dìng）。作為這個行業的參與者和旁（páng）觀者，小明看看首页似乎已經習慣看到一些“黑馬”的日落西山，一些“大佬”的（de）幾度春（chūn）秋，一些“後生”的風頭正盛。就目前的市場格局來看，誰能（néng）承載（zǎi）起“大票（piào）零擔做大做強”的期許?誰也說不準，誰也輸不起，即便是大佬也一樣。

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