倉儲管理(物流快運）：運作效率是（shì）設計出來，而不（bú）是監督出來的!

  物流圈內的（de）朋友，尤其是做合同（tóng）物流的，對倉儲物（wù）流應該不（bú）會太陌生（shēng），它在整（zhěng）個物流環（huán）節中有著非常重要的（de）意義。

  從供應鏈的角度（dù），物流過程可以看作是由一係列的（de）“供給”和“需求（qiú）”組成，當供給和需（xū）求節奏不一致，也（yě）就是兩個過程不能夠（gòu）很好的銜接，出現生產的產品不能（néng）即時（shí）消費，或者，存（cún）在需求卻沒有產品滿足。在這個時候（hòu），就需要建立產品（pǐn）的儲備，將不能（néng）即時消費的產品儲存起（qǐ）來以備滿足後來的需求。

  供給和需求之間既存在實物的“流動”同時也存在實物的“靜止”，靜止狀態即是將實（shí）物（wù）進行（háng）儲存，實物處於靜止是為了更好的銜接（jiē）供給和需求（qiú）這（zhè）兩個動態的過程。

  說起倉庫管理，小明看看首页很難繞開倉庫運作效率（lǜ）低這個話（huà）題。大多數人拍腦門都可以想得到的（de）原因是，庫內的員工工作不努力、偷（tōu）奸耍滑。但事實上，大多數時候是小明看看首页冤枉了一線職工，帽（mào）子扣得有點大了。接（jiē）下來，小明看看首页一起探討下（xià）。

  01

  月台選擇

  如果是三方物流（liú）進（jìn）駐到客戶方的倉庫內提供倉儲（chǔ）服務的話，小明看看首页沒有選擇的餘（yú）地。但（dàn）是，如果這個業務是需要三方物流（liú）來提供倉庫時，就要慎重考慮（lǜ）了。

  倉庫硬件的選擇，一定是要基於後期方便運營管理這個出發點（diǎn），考慮產品的特性，以及，提卸貨的車輛類型。

  物流人在選擇倉庫（kù）時，首先會考慮是否有月（yuè）台。有月台的小明看看首页稱之為“高台庫”(庫內地（dì）麵距離室外地麵的高（gāo）度大概有1.35-1.45米的高度差)，沒有月台的小明看看首页稱（chēng）之為“平麵庫”。

  在汽車配件倉庫工作的朋友，可以回想（xiǎng）下自己所在（zài）的倉庫屬於哪種類型。大（dà）部分都是平麵庫，對吧?而且，裝卸（xiè）門前麵會有一個雨棚，提卸貨的車輛主要（yào）是飛翼車，車輛（liàng）在雨棚下麵（miàn）作業。

  汽車配件（jiàn）的管理主要（yào）是通（tōng）過單元化的方式，所以，在裝卸車時，大部分是帶盤的形式，無需裝（zhuāng）卸工單獨在車廂內碼放。叉車司機從庫（kù）內取出貨物後，走到雨棚下麵的飛翼車的側麵，直接裝車。

  不熟悉汽車配件產品（pǐn）特性的朋友，如（rú）果在選擇倉庫硬件時，找了一個高台庫，會出（chū）現什麽情況呢?叉車司機從備貨區取貨後，要先從庫內走出來，下一個緩坡，然後繞道飛翼車的旁邊完成裝車。然後，再上坡回到庫內的備貨區取下一盤貨物，如此（cǐ）循環往（wǎng）複。

  大（dà）家對比一下，高台庫和平（píng）麵庫，裝卸帶托盤的（de）汽車配件產品，所用的時間。顯然（rán），前者用的少，說明平麵庫更適合。

  對於快消類的產品，因為貨品比較小（xiǎo），需要人工（gōng）堆碼，運輸的車輛（liàng）大部分是廂式貨車或者是（shì）高欄車，作（zuò）業（yè）時，通常要開啟後門。那麽，有了前麵汽車配件產（chǎn）品的對比，你會發現，此種業務，高台庫更（gèng）適合。不理解（jiě）的朋友，我做簡單的補充。

  假設使用平麵庫（kù），那麽，裝卸工人碼放（fàng）完一個托盤的貨物後，就需要叉車司機將貨（huò）物從（cóng）車廂尾部取（qǔ）走(因為（wéi）車輛的底板距離地麵有1米（mǐ）多的高度)，轉移到備（bèi）貨區，或（huò）者臨時放到車輛旁邊的區域中，再集中往庫內（nèi）轉移。

  而高台庫的話，車廂的尾部跟倉（cāng）庫的裝卸門是可以直接連（lián）接（jiē）起來的(通過電動裝卸平台)，那麽，裝卸工可（kě）以直接把碼放完畢的貨物從車廂（xiāng）內拉出放到備貨區。所以，你看到沒?快消（xiāo）品更（gèng）適合用高台庫，因為不需要叉車司機配合裝卸（xiè）作業。

  特別提醒（xǐng）一點，租賃倉庫時（shí），有時會遇到下沉式的月台，一定要慎重（chóng）考慮，此種月台適合的裝卸環境稍微特殊一些，像快消品就（jiù）不太適合，因為車輛停靠以後，其作（zuò）業麵是斜（xié）著的（de）(車尾（wěi）低，車（chē）頭（tóu）那一側高)，當貨物（wù）裝車完畢，車輛啟動後，很容易因為車身前後的高低差造（zào）成車廂內的貨物倒塌。

  所以，在項（xiàng）目啟動過（guò）程中，一定要（yào）從運營效率的（de）角度（dù）去考慮倉庫（kù）月台的類型，采購人（rén）員千萬不要自顧自地完任務，要跟運（yùn）營團隊進行溝通。如果這個階段選擇（zé）錯（cuò）誤，將會給後期地運營帶（dài）來很大的成本增加，等貨物全部（bù）入了倉，再想（xiǎng）換倉庫就很難了。

  02

  貨架選型

  熟（shú）悉倉庫管理的朋友，對倉儲（chǔ）貨架應該不（bú）會太陌生，比如（rú）：橫梁式貨架（jià）、駛入式貨架、重力式貨架、穿梭式貨架、琉璃式貨（huò）架等等。對於那些合同期較長(如3-5年)，貨物較為規則的產品，最好的方式就是使用貨架存（cún）儲。

  貨架倉(貨（huò）物放在貨架上存儲（chǔ）)和（hé）平麵倉(貨物直接放到（dào）地麵上存儲)，最大的（de）區別就在於，貨架倉提升了單位麵積（jī）的存儲能力，充分地利（lì）用了（le）倉庫的空間，在這個寸土寸金的時代，單位麵積存儲的貨物越多，分攤到每個貨位的成本就越低。

  有的朋友可能會（huì）說，不能單純地比較單位麵積的存儲成本。確實，因為隨著貨（huò）架的安裝，相對於直接在地麵上存儲的情況，還需要增加高位電動叉（chā）車，甚至是輔助的存儲設施，比如穿梭車貨架需要配置（zhì）穿梭車。因（yīn）為文章篇（piān）幅關係，在此不做具體的拆解。

  給出我的結論，貨架倉的性價比，長遠上看，更高一些。

  接下來，我聊一個之前，碰到的一個案例。客戶的痛點集中在兩個方麵：一個是爆倉，一（yī）個是低效。

  在去現場之前，我對客戶的情況做了簡單的了解。該客戶屬於快消品行（háng）業，品類(品種)很少，每天每（měi）個SKU的生產量很大，產品的周轉速（sù）度很（hěn）快。工廠和倉庫在同一個院（yuàn）內，也就（jiù）是說，產品下線後，直接就從線尾的暫存區進行交接（jiē），存儲到廠內倉。

  到了現場（chǎng）以後，眼前清一色的橫梁式貨架，把我給嚇住了，心裏稍微有了點底。在對幾個時間段的庫存數據以及訂單數據做了簡單的分析以後，再次印證了我的推測。爆倉和低效的問題，全是因為不（bú）合理的貨（huò）架設計。

  前麵所講的所有貨架類型中，最省心省力的方案就是橫梁式貨架了，因為，這種貨架類型幾乎適用於所有的產品（pǐn），壓根都不需（xū）要動腦子，因為一個排位隻能放一個托盤的貨物，排位的利用率要麽（me）是100%，要麽是0。

  而駛入式貨架（jià）和穿梭車貨架就稍微複雜些了，因為（wéi）一個排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那麽（me）在設計時，就需要（yào）考慮排位的進深數，這可（kě）就是學（xué）問了，不合理的設計可能會造（zào）成，比如，表麵上看，計劃（huá）的存儲盤數很多（duō），但實際的存儲卻很少（shǎo），這就是（shì）典型的進深數設計大（dà）了，排位的滿載率低的情況。

  像客戶所生產的產品（pǐn），其特性是每個SKU的批量很大，批次少，那麽（me），就非常適合使用（yòng）大（dà）進深的貨架，比如駛入式和穿梭式，我（wǒ）個人時比較偏向穿梭式的。那麽，接下來，咱們簡（jiǎn）單對橫梁式和穿梭式貨架做一個對比。

  存儲能力方麵（miàn），假設有2個各5000平米的倉庫，A倉庫（kù）全部使用（yòng）橫梁式貨架，B倉庫大部分使用穿梭車貨架(5進深)，然後再配置少量（liàng）的橫（héng）梁式貨（huò）架，那麽，大家在設計完之後，觀察一下倉庫布局，最直（zhí）觀的感覺就是（shì），A倉庫的（de）叉車通道數量明顯多於B倉庫（kù）的，B倉庫的貨架密度（dù）更大。這也就解（jiě）釋了爆倉問（wèn）題，如果采用穿梭式貨架，爆倉問（wèn）題是（shì）可以得到一定的緩解的。

  叉車上下架效率（lǜ）方麵，假設要從橫梁式貨架倉和穿梭車貨架倉，分別取走同代碼同批次的產（chǎn）品各（gè）5盤（pán），那麽（me），在橫梁式貨架倉庫（kù）作業的叉車（chē）司機，肯定是要從5個不同的排位(可能在不同的區域)完成取貨下架並轉移到（dào）備貨區（qū），而穿梭車貨架（jià）倉庫的叉（chā）車司機（jī），可能隻需要從1個排位，按順序將貨物取（qǔ）走（zǒu）。不是太理解的朋友，可以拿出（chū）來（lái）一張紙，簡單的畫一下（xià）就能感覺出來不同。

  所以，在考慮貨架的選型時，一定不要偷懶，要基於以往的存儲數據（jù）進行分析，找（zhǎo）出最適合的貨架類型，千萬不要拿萬能的橫梁式（shì）貨架（jià）來對付（fù）。

  03

  績效考（kǎo）核

  聊倉庫員工的績效考（kǎo）核前，咱們（men）先來看一個簡短的故事。

  有七個人曾經住在一起，每天分一（yī）大桶（tǒng）粥。要命的（de）是（shì），粥每天都是不夠的。一（yī）開始他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪一個。於是每周下來，每個人隻有一天能吃飽，就是自己分粥的那一天。後來他們開始推選出一個道德高尚的人出來（lái）分粥，強權就（jiù）會產生腐敗，大家開始（shǐ）挖空心思去（qù）討好他、賄賂他、搞得整個小團體烏煙瘴氣。

  然後（hòu）大家（jiā）組成三（sān）人的分粥委（wěi）員（yuán）會及四人的評選委員會，但他們常常互相攻擊，扯皮不止，粥吃到（dào）嘴裏全是涼的。最後想出來一個（gè）方法：輪流分粥，但分粥的人要等其他人都挑完後拿剩（shèng）下的（de）最後一碗。於是，為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得（dé）平均（jun1），就算不均也隻能認了。這樣，大家快快樂樂，和和氣氣（qì），日子越過（guò）越好。

  同樣是七個人（rén），不同的分配製度就會有不（bú）同的風氣。

  人的本性有優點，也有缺點。缺點方麵，比如說，自（zì）私、懶惰、不患寡而患不均、趨利避害等。

  哈佛的一個教授曾經做過（guò）這樣一個實驗，第一次考試（shì）結束後，教授采用了平均主（zhǔ）義，給大家打了分（fèn），同學們都（dōu）拿到了B+，第二次考試後，大（dà）家都拿（ná）B-，第三次（cì），大家都拿了C+。這個時候學生，站出來了，讓重新恢複以前的考（kǎo）核方式。

  回歸到咱們物流倉庫的管（guǎn）理中，如果說，所有的（de）職工，都發一樣的工資（zī）。那麽，那些原本（běn）幹的不錯的，努力付出的人，就會因為自己的付出和回報不（bú）對等，也開始變得懶散，作業效率自然就會下降。

  作為倉庫的管理人員，就要根據（jù）人性的優缺點和工作（zuò）的實際情（qíng）況，來建立績效考核方案。設計時，需要注意以（yǐ）下幾點：

  1)績效考（kǎo）核的考察項，能夠量化的一定（dìng）要量化考核，實現多勞多得，不能量化（huà）的，要給（gěi）出標準。

  2)績效考核的結果，要（yào）定期進（jìn）行公布，比如，每周甚至是每天出來一（yī）個排行榜，樹立榜樣。對於連續（xù）幾個月總是排在後幾位的，要適當地給予處罰，甚至是淘汰掉。

  3)建立績效麵談機製，主管們最好是每個月都要跟自己的直接下屬麵談一次（cì），幫助他們（men）補足自己的短板，在職場的路上，拉（lā）他們一把。

  如果你（nǐ）所在的倉儲團隊，基層的員工還是在吃大鍋（guō）飯，那就不要抱怨員工工作效率低了，最有效的方式就是（shì）盡快建立績效考核（hé）機製。要知道，沒有人（rén）跟錢有仇!

  倉儲作業效（xiào）率低，除了上麵所講的幾個因素之外，其實還有很多其他因素，比如：產品的布局設計不合理，將（jiāng）流轉較快的產品存儲區（qū）域設置在了貨架的最（zuì）高層;庫存準確率低，大量（liàng）的時間花費在了找貨上;同一個排位上存放了多個批次的貨物，發貨時（shí）按照（zhào）先失效先放行需要挑貨等等。時間所限，不再一一贅述，歡迎（yíng）大家在留言區補充。

  僅以此文，提醒各位（wèi）物流倉儲管理人員：重視倉儲管理中的各項設計工作（zuò），效（xiào）率是設（shè）計出來的，不是監（jiān）督出來的!

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