倉庫（kù）暫存（cún）區的利用與優化-航空物（wù）流結綜合

   貨物在倉庫中的移動，至少包括入庫、出庫兩個部分。入庫可能要暫存，然後從入庫暫存區移（yí）動到庫位上，出庫（kù）可能也要暫（zàn）存，再從出庫暫存區出庫裝車。

  一些（xiē）貨物不需要入庫暫存，就少了一道動作，因為這不（bú）隻是距離的問題，還伴隨著叉起托盤、放下托盤之類的動（dòng）作，這些動（dòng）作花費的力氣和時間才（cái）是主要的。所以，原則上說，可以不進暫存（cún）區（qū）的貨（huò）物就不進暫存區。

  對於入庫操作，進暫存區主要是為了等待一些單證處理完成，或者貨物本身需要進行貼標（biāo）簽之類的簡（jiǎn）單操（cāo）作。

  這（zhè）些動作可不可以（yǐ）提前預備，即時操作呢?

  就現在（zài）的信息便捷程度來說，基本是（shì）沒有問題的。貨（huò）物可能就隻需要在入（rù）庫過道上停留兩三分鍾，比如說貼個標簽、加一層纏繞（rào）膜什麽（me）的，不需要去暫存（cún）區（qū）繞一（yī）圈，甚至不需要從叉車上放下（xià）再叉起來。

  對於出庫操作，進入暫存區的目的（de）主要有幾個：

  一（yī）個是（shì）提（tí）前備貨集貨，減少車輛停靠等待的時間。如果車（chē）輛管夠，站台資源不緊（jǐn）張，就可以直接把車廂空間作為備貨區了，省去了二（èr）次移動的麻煩。

  事（shì）實上，有時候倉庫麵積緊張，或者操作時限很短，倉庫現場也會讓部分（fèn）車（chē）輛提前到達，出庫貨（huò）物就直接裝車了。

  第二個是方便打（dǎ）包、清點等操作。有些倉庫會設置一個出庫操作區（qū），所有出庫貨物，都在操作區（qū）裝箱打（dǎ）包，掃（sǎo）描清點核（hé）對，然後才進入暫（zàn）存區（qū）。

  這樣的安排很有意義，畢竟有一個專門的節點，可以有效控製出庫錯誤。

  不過也有一（yī）個（gè）問題：這（zhè）個節點會成（chéng）為出庫操作速度的限製器，因為它（tā）的前置（zhì）動作是揀貨，而揀貨是可以很多個人同步進（jìn）行的（de），後（hòu）置動作是裝車，裝車一般也可以同步進（jìn）行，或者本身操作速度就（jiù）非（fēi）常快。

  揀貨或（huò）者裝車的人員很容易增加，操作（zuò）區卻不太好增加，因為一般是小組作業，也要配（pèi）備相應的工具設備。所以（yǐ）有些倉庫放棄這樣的安排，直接在（zài）出庫暫存區進行出庫操作。

  第三個和入庫一樣，就是等待一些單證操作完（wán）成。現在的倉庫不（bú）比以前，單證操作一般都高度自動（dòng）化，這邊剛掃描好（hǎo），那邊的審核就已經（jīng）完成，所有單證（zhèng）都準備好了，突（tū）出一個簡潔快速，所以這已經不是主要問題了。

  那（nà）麽，小明看看首页的問題是，能不能不經過出（chū）庫暫存區?或者換一個問法：怎樣才能不經過暫存區?回頭看一（yī）下進入暫存區（qū）的目的，答案就自然出現了：

  第一個（gè）條件是備（bèi）貨很快（kuài），不用（yòng）等待（dài）;

  第二個條件是不需要其它操作，或者其它操作的速度很快;

  第三（sān）個條件就是單證處理很快。

  至於需要（yào）多快，則（zé）取決於車輛的（de）可等待時間和倉庫過道(或出庫交接區)可以被占用的時間。一般（bān）來說，批量入庫、批（pī）量出庫的貨物是不需要出庫暫存區的。而對於（yú）其它大多數倉庫，恐怕都很難同時滿足這三（sān）個條件。

  不過，一個倉庫存儲的貨物往往品類眾多（duō），大多數品類貨物的出庫需要提（tí）前備貨，卻不排除有部（bù）分貨物可以單獨操作。

  例如，同一個訂單中，對於部分批量比較大，重量比較重，而又不需要執行打包之類耗時比較久的出庫操作的（de）貨（huò）物，小明看看首页不提前備貨，隻在出庫時從庫位上直接揀貨，完成掃描清點貼標之後直接裝車，似（sì）乎也不失為（wéi）一個簡便的辦法。

  它的好處，是省去了從庫位到暫存區的兩次（cì）搬動（dòng），一次推拉動作，也節約了出庫暫存區的空間（jiān）;它的缺點是，拉長了出庫交接（jiē）的（de）操作時間（jiān），如果安排不當，容易出現出庫錯誤。

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