倉儲管理(物流（liú）快運）：運作效率是設計出來，而不是監督（dū）出來的!

  物流圈內的朋友，尤其是做合（hé）同物流的，對倉儲物流應該不會太陌生，它在整個物流環節中有著非常重要的意義。

  從供應鏈的角度，物流過（guò）程可以看（kàn）作是由一係列的“供（gòng）給”和“需求”組成，當供給和需求節奏不一致，也就是兩個過程不能（néng）夠很好的銜接，出現（xiàn）生產的產品不能即時消費，或者，存在需求卻沒有產品滿足（zú）。在這個時候，就需要建立產（chǎn）品（pǐn）的儲備，將不（bú）能即時消費的產品儲存起來以備滿足後來的需求。

  供給和需求（qiú）之間既（jì）存在實物的“流（liú）動”同時也存在實（shí）物的“靜止”，靜止狀態即是將實物進行儲存，實物處於靜止是為了更好的銜接供給（gěi）和需求這（zhè）兩（liǎng）個動態的（de）過程。

  說起倉庫管理，小明看看首页很難繞開倉庫運作效率低這（zhè）個話題。大（dà）多數人拍腦門都可（kě）以（yǐ）想得到的原因是，庫（kù）內的（de）員工（gōng）工作不努力、偷奸耍滑。但事實上，大多數時候是小明看看首页冤（yuān）枉了（le）一線職工，帽子扣得有點大了。接下來，我（wǒ）們一起探（tàn）討下。

  01

  月台（tái）選擇

  如果是三方物流進駐到客戶方的倉庫（kù）內提供（gòng）倉（cāng）儲服務的話，小明看看首页沒有選擇的（de）餘地。但是，如果這個業（yè）務是需要三方物流來提供倉庫時，就（jiù）要慎重考慮了。

  倉庫（kù）硬件的選擇（zé），一定是（shì）要基於後期方便運營管理這（zhè）個出發點，考慮產品的特性，以（yǐ）及，提卸貨的車輛類型。

  物流人在選擇倉庫時，首先會（huì）考慮是否有月台。有月台的小明看看首页稱之（zhī）為“高台庫”(庫內地麵距離室外地麵的高度大概有1.35-1.45米的高度差)，沒有月（yuè）台的我（wǒ）們稱之（zhī）為“平麵庫”。

  在汽車配件倉庫工作的朋友，可以回想下自己所在的（de）倉庫屬於哪種類（lèi）型。大部（bù）分都是平麵庫，對吧?而且，裝卸門（mén）前麵會有一個雨棚，提卸貨（huò）的車輛主要是飛翼車，車輛在雨（yǔ）棚下麵作業。

  汽車配（pèi）件的管理主要是通（tōng）過單元化的方式，所以，在（zài）裝卸車（chē）時，大部分是帶盤的形式，無需裝卸工單獨（dú）在車廂內碼放。叉車司機從庫內取出貨物後，走到雨棚下麵的飛翼車的側麵，直接裝車。

  不熟悉汽車配件（jiàn）產（chǎn）品（pǐn）特性的朋友，如（rú）果在選擇倉庫硬件時，找了（le）一個（gè）高台庫，會（huì）出（chū）現什（shí）麽情況呢?叉車司機（jī）從備（bèi）貨區（qū）取貨後，要先從（cóng）庫內走（zǒu）出來，下一個緩坡，然後繞道飛翼車的旁（páng）邊完成裝車。然後（hòu），再上坡回到庫內的備貨區取下一（yī）盤貨物，如此循環（huán）往複。

  大家對比一下，高台庫和平（píng）麵庫，裝（zhuāng）卸帶托盤的汽車配件產品，所用的（de）時（shí）間。顯然，前者用的少，說明平麵庫更適合。

  對於快消類的產（chǎn）品，因為貨品比較（jiào）小，需要人工堆碼，運輸的車輛大部分是廂式貨車或者是高欄（lán）車，作業（yè）時，通常要開啟後門（mén）。那麽，有了前麵汽車（chē）配件產品的對比，你會發現，此種業務，高台庫更適合。不理解的朋友，我做（zuò）簡單的補充。

  假設使用平麵庫，那麽，裝卸工人碼放完一個（gè）托盤的貨物後，就需（xū）要叉車司機將貨物從車（chē）廂尾部（bù）取走(因為車輛的底板（bǎn）距（jù）離地麵有1米（mǐ）多的高度)，轉（zhuǎn）移到備貨區，或者臨時放到車輛旁邊的區域中，再集中往庫內（nèi）轉移（yí）。

  而高台庫的話，車廂的尾部跟倉庫的裝卸門是可以直接連接起來的(通過電動裝卸平台)，那麽，裝卸工可以直接把碼放完畢的（de）貨物從車廂內拉（lā）出放到備貨區。所以，你看到沒?快消品更適合用高台庫，因為不需要叉車司機配合裝卸作業。

  特別提醒一（yī）點，租賃倉庫時，有時會（huì）遇到（dào）下沉（chén）式的月台，一定要慎重考慮，此種月台適合的裝卸環（huán）境稍微特殊一些，像快消品就不太適合，因為車輛停靠以後，其作（zuò）業麵是斜著的(車尾低，車（chē）頭那一側高)，當貨物裝車完畢（bì），車輛啟動後，很容易因（yīn）為（wéi）車身前後的高低差造（zào）成車廂（xiāng）內的貨物（wù）倒塌。

  所以，在項目啟動過程（chéng）中（zhōng），一定要從運營效率的角度去考慮倉庫月台的類型，采購人員千萬不要自顧自地完任務，要跟運營（yíng）團隊進行（háng）溝通。如果這個階段選擇錯誤，將會給後期地運營帶來很大的成本增加，等貨物全部（bù）入（rù）了倉（cāng），再想換倉庫就很難了。

  02

  貨架選型

  熟悉倉（cāng）庫管理的朋友，對倉儲貨架應該不會太（tài）陌生（shēng），比如：橫梁式貨架、駛入式貨（huò）架（jià）、重（chóng）力式貨架、穿梭式貨（huò）架、琉璃式貨架等（děng）等。對於那些合同（tóng）期較長(如3-5年（nián）)，貨物較為規則的產品，最好的方式就是使用貨架存儲。

  貨（huò）架倉(貨物放在（zài）貨架上存（cún）儲（chǔ）)和平麵（miàn）倉(貨物（wù）直接放（fàng）到地（dì）麵上存儲)，最大的（de）區別就在於，貨架倉提升了單位麵積的存儲能（néng）力，充（chōng）分地（dì）利用了（le）倉庫的空間，在這個寸土寸金的時代，單位麵積（jī）存儲的貨物越多（duō），分攤到每個貨位（wèi）的成本就越低（dī）。

  有的朋友可（kě）能會說，不能單純地比較單位麵積的存（cún）儲成本。確實，因為隨著貨架的安裝，相對於直（zhí）接在地麵上存儲的情況，還需要增加高位電動叉車，甚至是輔助（zhù）的存儲設施，比如穿梭車貨架需要配置穿梭車。因為文（wén）章篇（piān）幅關係，在此不做具（jù）體的拆解。

  給出我的結論，貨架倉的性價比，長遠（yuǎn）上看，更高一些。

  接下來，我聊一個之前，碰到的一個案例。客戶的痛點集中在（zài）兩個方麵：一（yī）個是爆倉，一個是低效（xiào）。

  在去（qù）現場之前，我對客戶的情況做了簡單（dān）的了解。該客戶（hù）屬於快消品（pǐn）行業，品類(品種（zhǒng）)很少，每天（tiān）每個SKU的生產量很大，產品的周轉速度很（hěn）快。工（gōng）廠和倉庫（kù）在同一個院內，也就是說，產品下線後，直接就從線尾的暫存（cún）區進（jìn）行交接，存儲到廠內倉。

  到了現場以後，眼前清一色的橫梁式（shì）貨架，把我給嚇住了，心裏（lǐ）稍（shāo）微有了點底。在對幾個時間段的庫存數據（jù）以及訂單數據做了簡單的分析以後，再次印證了我（wǒ）的推測。爆（bào）倉和低效（xiào）的問題，全是因為不（bú）合理的貨架設計。

  前麵所講的所有（yǒu）貨架類型（xíng）中，最（zuì）省心省力的方案就（jiù）是（shì）橫梁式貨（huò）架了，因（yīn）為，這（zhè）種貨架類型幾乎（hū）適用於所有的產品，壓根都不需要動腦子，因為一個排位隻（zhī）能放一（yī）個托盤的貨物（wù），排位的利用率要麽是（shì）100%，要麽是0。

  而駛入式貨架和穿梭車貨架就稍微複雜（zá）些了，因為一個排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那麽在設計時，就需要考慮排位的進深數，這可（kě）就（jiù）是學問了，不合理的設計可能會造成，比如，表麵上看，計劃的存儲盤數很多，但實際的存儲卻很（hěn）少，這就是典型（xíng）的進深數設計大了，排位的滿載率低的情（qíng）況。

  像（xiàng）客戶所生產的產品，其特性是每個SKU的批量（liàng）很大，批次少，那麽，就非常適合使用大進（jìn）深的貨架，比如駛入式和穿梭式，我個（gè）人時比較偏向穿梭式的。那麽，接下來（lái），咱們簡單對橫梁式和穿梭式貨架做一個對比。

  存儲能力方麵，假設有2個各5000平（píng）米的倉庫，A倉庫全（quán）部使用橫梁式貨架，B倉庫大部（bù）分使用穿梭（suō）車貨架(5進深)，然後再配置少量的橫梁式貨架，那麽，大家在設計（jì）完之後，觀察一下倉庫布局，最（zuì）直觀的感覺就是，A倉庫的叉車（chē）通道數量明顯多（duō）於B倉庫的，B倉庫的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉問題，如果采（cǎi）用（yòng）穿梭式貨架，爆倉問（wèn）題是可以得到一定的緩解的。

  叉車上下（xià）架（jià）效率方麵，假設要（yào）從橫梁式貨架倉和穿梭車貨架倉，分別取（qǔ）走同代碼同批次的產品各5盤，那麽，在橫梁式貨架倉庫作業的叉車司機，肯定是（shì）要從5個不同的（de）排位(可能在不同的區域)完成取貨下架並轉移到備貨區，而穿梭車貨架倉庫的叉車司機，可能隻需要從1個排位，按順序將貨物取走（zǒu）。不是太理解的朋友，可以拿出來一張紙，簡單的畫（huà）一下就能（néng）感覺出來不同。

  所以（yǐ），在考慮貨架的選型時，一定不要偷懶，要基於以往的存儲數據進（jìn）行分（fèn）析，找出最適合的貨（huò）架類型，千萬不（bú）要拿萬能的橫梁式貨架來對付（fù）。

  03

  績效考核

  聊倉庫員工的績效考核前，咱（zán）們先來看（kàn）一個簡短的故事。

  有七個（gè）人曾經住在一起，每天分一大桶粥。要命的是，粥每天都是不夠的。一開始他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪一個。於是每周下來，每個人隻有一天能吃飽，就是自己分粥的那一（yī）天。後來他們（men）開始推選出一個道德高尚的人出來分粥，強權就會產（chǎn）生腐敗，大家開始挖空心思去討好他、賄（huì）賂他、搞（gǎo）得整個小團體烏煙瘴氣。

  然（rán）後（hòu）大家組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會（huì），但他們常常互相攻擊（jī），扯皮（pí）不止，粥吃到嘴裏全是（shì）涼的。最後想出來（lái）一個方法：輪流分（fèn）粥，但（dàn）分粥的（de）人要等其他（tā）人都挑完後拿剩下的最後一（yī）碗。於是，為（wéi）了不讓自己吃到最少的，每人都盡（jìn）量分得平均，就算不均也隻能認了。這樣，大家快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好（hǎo）。

  同樣是七個人（rén），不同的分配製度就（jiù）會有（yǒu）不同的風氣。

  人的本性有優（yōu）點，也有缺點。缺點（diǎn）方麵，比如說，自私、懶惰、不患寡而（ér）患不均（jun1）、趨利避害等。

  哈佛的一個教授曾經做過這樣一個實驗，第一次考試結束後，教授采用（yòng）了平（píng）均主義，給大家打了分，同學們（men）都拿（ná）到了B+，第二次考試後，大家都拿B-，第三（sān）次，大家都拿了C+。這個時候學生，站出來了，讓重新恢（huī）複以前的考核方（fāng）式（shì）。

  回歸到咱們物流倉庫的管理中，如果說，所有的職工，都發一樣的工資。那麽，那些原本（běn）幹的不錯的，努力付出的人（rén），就會因為（wéi）自己的付出和回報不（bú）對等，也開始變得懶散，作業效率自然就會下降。

  作為倉庫的管理（lǐ）人員（yuán），就要（yào）根（gēn）據人性的優缺（quē）點和（hé）工作的實際情況，來建（jiàn）立（lì）績效考核方案。設計時，需要注意以下幾點：

  1)績（jì）效考核的考察項，能夠量化的一定要量化考核，實（shí）現（xiàn）多勞多得（dé），不能量化的，要給（gěi）出標準。

  2)績（jì）效考核的結果，要定期進行公布，比如，每周甚至是每天出（chū）來一個排行榜，樹立榜樣。對於連續幾個月總是排在後幾位的，要適當地給（gěi）予處罰，甚（shèn）至是淘汰（tài）掉。

  3)建立績效（xiào）麵談機（jī）製，主管們最好是每個月都要跟自己的直接（jiē）下屬麵談一次，幫助他們補足自己的短板，在職場的路上，拉他（tā）們一把。

  如果你（nǐ）所在的倉儲團隊，基層的員工還是在吃大鍋飯，那就（jiù）不要抱怨員工（gōng）工作效率低了，最有效的方（fāng）式就是盡（jìn）快建立績效（xiào）考核機製。要知（zhī）道，沒有人跟錢有（yǒu）仇!

  倉儲作業（yè）效率低，除了上麵所講的幾個因素之外，其實還有很多其他因素（sù），比如：產品的布局設計不合理，將（jiāng）流（liú）轉較快的產品存儲區域設置在了貨架的最高層;庫存準確（què）率低，大（dà）量的時間花費（fèi）在了找貨上（shàng）;同一個排位上（shàng）存（cún）放了多個（gè）批次的貨物，發貨時（shí）按照先失效先放行需要挑貨等等。時間所限，不再（zài）一一贅述，歡迎大家在留言區補充。

  僅以（yǐ）此（cǐ）文，提醒各位（wèi）物流倉儲管理（lǐ）人員（yuán）：重視倉儲管理中的（de）各（gè）項設計工作，效率是設計出來的，不是監督出來的（de）!

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