2023零（líng）擔物流巨變：並購、上市、整合，但希望就在不遠處

  對於零擔物流行業來說，2023年並不算是一（yī）個豐（fēng）收年。可（kě）對於在這個行業中掘金的企業們來說，希望已經就在不遠處。

  受經濟波動影響，零擔物流市場規模增（zēng）速處於下行態勢。盡管全年相關數據（jù）還未統計完（wán）全，但最悲觀的數字是預計2023年零擔物流（liú）市場整體（tǐ）貨量（liàng）同比2022年將會下滑（huá）5%到8%。

  好消息是，最能（néng）影響零擔（dān）物流行業發展的電（diàn）商、零售行業仍在不斷升級上下遊供應鏈，這意味著靈活及（jí）時的零擔物流服務需求也（yě）將得到（dào）進一步（bù）釋放。中國物（wù）流與采購聯合會表示，零擔物（wù）流在推（tuī）動工業生產、商貿流通、拉動內需上作用尤其顯現。業內人士介紹，此前傳統生產（chǎn）、零售鏈條以生產商、分銷（xiāo）商、零售商層層遞進，往往選擇集中移動模式，“近（jìn）年來銷售渠（qú）道逐漸扁（biǎn）平化，零擔物流可以滿足快速周（zhōu）轉流通;生產端則向柔性生產推進，品類更（gèng）豐富、生產周期更短、貨運（yùn）頻次更高，大批量貨（huò）運被小批量高頻次（cì）貨運取代趨勢明顯。”

  “新的（de）競爭態勢，新的產業鏈條，零（líng）擔物流企（qǐ）業尤其是頭部企業，必須要抓住2024年的全新機會。”該人士（shì）如（rú）此表示。

  01

  頭部玩家卷中破局

  中國作為全球最大（dà）零擔物流市場，在2020年時零擔物流行業（yè）收入（rù）就已經達到美國5倍。但與整車物（wù）流相比，零擔物流網絡形成難度更大，運（yùn）營挑戰更多。有業內人士認為（wéi），零（líng）擔行業仍處於供大（dà）於求洗牌期，相對盈利困難，“中國公路貨運市場龐大，進入（rù）門檻相對較低，內卷嚴重，零（líng）擔物流（liú）更是卷中之王，市場競爭異常激烈。”

  在這樣的行業大背景下，零擔物流行業（yè）不斷發生（shēng）並購、上市、整合等事件，頭部企業規模進（jìn）一步（bù）放大。近日召開的順心捷達2023年總結暨2024年規劃年度會議上，順心捷（jié）達總經理吳雨軒提及：“2023年宏觀經濟沒有迎來期待中的反彈，反而顯現出更加複（fù）雜和充滿挑戰的景象。但順心捷達仍（réng）不斷投入人員、場站、線路、設備等各方麵資源，持續提升（shēng）競爭（zhēng）力。”

  “2023年順心捷達精準（zhǔn）判斷市場、把握節奏，快速完成布局招商，並關注用戶質（zhì）量及盟商問題解決，重構生態網絡;以客戶需求為導向優化（huà）末（mò）端服務項、前置投入場站、線路等資源，強化基礎底盤;同時兼顧規模效益，深耕公斤段產品，在衛浴、家電（diàn）等市場（chǎng）進（jìn）行重點突圍（wéi）。”吳雨軒如是說道。

  02

  零擔物流進入整合階段

  近些年，製造業不斷升級，大批量少批次低時效（xiào）生產（chǎn）模式逐漸向小批量（liàng）多批次高時效轉變，如家電、家（jiā）具、建材等價值高、體積大、非（fēi）標準化（huà）外形的相關商品線上銷售趨勢明顯，相比10公斤（jīn）以（yǐ）內的快遞模式，零擔服務更能滿足門到門的配送需求。有業內（nèi）人（rén）士表示，“小批量、全國網、快響應、可視化已經成為客戶對零擔物流企業基本要求，不能滿足的企業（yè）可能（néng）很難跟上新時代。”

  對於零（líng）擔（dān）物流企業而言，有質量的競爭已成為主流。

  據艾媒谘詢測算，2022年中國零擔（dān）運輸市場1.74萬億（yì）元，行業進入加速整合（hé）期，這也讓“貨量為王”成為過去，“高質量盈利”成為現實：以順（shùn）豐、跨越為代表第一梯隊選擇優（yōu）質服（fú）務和（hé）高單價，以順心捷達為代表第二梯隊選擇性價比，而無力跟進的其他零擔物流企業隻能繼續選擇以（yǐ）低價走量的主要路（lù）線。

  順心捷達對物（wù）流指聞坦言，零擔物流行業（yè）在未來一段時間裏（lǐ）或許都（dōu）將處於貨量低增（zēng）長、資本相對理性階段。這也意味著在存量競爭階段，落後企業將無法獲得盈利（lì）所必需規模，生存（cún）困（kùn）難，主動或者被（bèi）動尋求整合。順心捷達總（zǒng）經理吳雨軒認為，在行業上升期，應加速開拓市場，關注（zhù）規（guī）模市占、增長率（lǜ）;但在經濟放緩期，要聚焦能力升級、關（guān）注底盤，構建成長力（lì）。

  2024年順心捷達將持續夯（bèn）實底盤，提升服務。在操作上實現智能化和自動化，新增投（tóu）入無人叉車分撥、全自動智慧分撥，同時（shí）做到神（shén）瞳係統全覆蓋（gài），狠抓基礎管理，保障效果落地;在管理上實現數智（zhì）化，持續優化提升客戶（hù）與網點的操作流程與體驗，提升係統數據準確性，建立完善的數據底盤，從操作（zuò）型係統轉變為分（fèn）析型係統，發揮（huī）數據就是生產力的價值。

  03

  引領新變革

  2015年到2018年，壹米滴（dī）答、中通快運、韻達快運、京東快運、順豐大件、順心捷達等零擔物流頭部企業先後成立，行業迎來高速增長。

  隨著整體經濟形（xíng）勢變化，從2021年開始，零（líng）擔物流行業發展開始出現下降趨（qū）勢，資本投入也開始減少。這（zhè）意味著零（líng）擔物流企業必須要依靠自我造血生存，規模增長放緩，追求（qiú）盈（yíng）利成為主要需求。

  好消息是，經濟形（xíng）勢正逐漸（jiàn）走向（xiàng）正軌。據商務部數據顯示，2023年10月當月社會消費品零售總額4.3萬億元，同（tóng）比增長7.6%;1月至（zhì）10月（yuè）累計38.5萬億元，同比增（zēng）長6.9%。

  對（duì）於零擔物流行（háng）業來說最重要（yào）的電商行（háng）業也開始回暖，同樣根據商務部數（shù）據（jù）顯示，2023年（nián）1月至（zhì）10月，實（shí）物商品網上零售額達到10.3億（yì）元，同比增長8.4%。

  不過在業內人士看來，目（mù）前（qián）整體環境依（yī）然較差，“零（líng）擔物流企業通過盈利實現生存發（fā）展依（yī）然（rán）是當下第一要務，隻有部分做好儲備的頭部企業可以在這樣的寒冬中（zhōng）選擇繼續做大規模，為未來鋪墊更多可（kě）能。”

  在（zài）吳雨軒看來，行業裏“燒錢”的競爭模式已經結束，資本將更可能保持理性、注重企業運營和盈利能力。順心捷達年度規劃會議提到，2024年要實現以下轉變（biàn）：

  從追求短期增長到長期（qī）布局的轉變。順心捷達將以“增速領先，成本優化;能力升級，競爭破局”為經營基調，賦能盟商提升經營能力。

  從管理（lǐ）思維到平台思維的轉（zhuǎn）變。繼續提升綜合能力和核心競爭力，聚（jù）焦（jiāo）盟商需求（qiú）和營商環境，以用戶為中心，做盟商首選平（píng）台。

  從“招商”到“引商”的轉變（biàn）。聚焦端到端的時效和品質服務，持續提升全（quán）鏈路交付能（néng）力，對盟商和（hé）客（kè）戶的每一票貨物負責。

  未來既要堅持修煉內功，注重人才選拔（bá），打造創（chuàng）業型團隊，還要加（jiā）快提升（shēng）綜合能力，充分（fèn）發揮自身（shēn）優勢，用（yòng）成本和服務驅動平台發展。

  在順心捷達看來，平（píng）台和盟商應該是共享共贏的關係（xì），平（píng）台規模不斷增長和穩定的底盤能力能夠讓盟商擁有更大的盈利空間並且增強用戶粘性，而盟商規模不斷增長也會同（tóng）樣反哺平台規模繼續變大，就像吳雨軒提到的：“要讓順心捷達成（chéng）為盟商一輩子的事業（yè）!”

  隨著市場經濟變（biàn）化，企業之間的競（jìng）爭逐步向高質量服務轉移，零擔物流行（háng）業（yè）會走向良性發展，放在曆史周期來（lái）看（kàn），這無疑是利好（hǎo）。盡管2023年零擔物流行業大量企業收入處於不（bú）增長或小幅下滑狀態，仍有企業在逆勢（shì）中依然保持高（gāo）速增長，如何卷中破局是每個（gè）企（qǐ）業要深入思（sī）考的（de）問題，但希望就在不遠處。

北京一全國空運

全國機場空運一全國（guó）機場空運門到門服務

空運（yùn）艙位保障 航線覆蓋全國運價最低 

天竺綜合（hé）保稅區物（wù）流服務（集貨）

次晨達快（kuài）運& 當日達全國電話（huà）：13810556551 & 010-51261103 

國內航空貨運限時達(6-8h)

>>谘（zī）詢熱線/微信 13810556551

E-mail：kefu@tianliqy.com； 歡迎垂詢……
>>飛翔捷運-國內國際貨代專家感謝您的光臨，歡迎再來！

服務產品：物流方案（àn）設計 國內空運 國際空運 包（bāo）機服務 電商集貨（huò） 倉儲配送（sòng）倉庫管理 倉（cāng）庫租（zū）賃 醫藥（yào）冷運 標書空運 展會物流 鮮花空運 食品空運 電商倉（cāng）儲一件代發定製包裝 陸運全國門到門
>>關注飛翔捷運，貨物承諾必達