倉儲（chǔ）管理（lǐ）：運作效率是設計出來，而不是監督出來（lái）的!

  物流圈內的朋友，尤其是做合同物流（liú）的，對倉儲物流（liú）應該不會太陌生，它（tā）在整個物流環節中有著非常（cháng）重要的意義。

  從（cóng）供（gòng）應（yīng）鏈的角（jiǎo）度，物流過程可以看作是由一（yī）係列的“供給”和“需求”組成，當供（gòng）給和需求節奏（zòu）不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現生產的產品不能即時消費，或（huò）者，存在需求卻沒有產品滿足。在這（zhè）個時候，就需要建（jiàn）立產品的儲備，將不（bú）能即時消費的產品儲存起來以備滿足後來的（de）需（xū）求。

  供（gòng）給和需求之間既存在實物的“流（liú）動”同時也存在實物的“靜止”，靜止狀態即是將實物進行儲存（cún），實（shí）物處於靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩（liǎng）個（gè）動態的過（guò）程。

  說起倉庫管（guǎn）理，小明看看首页很難繞開倉庫運作效率低這個話題。大多數人拍腦門都（dōu）可（kě）以（yǐ）想得到的原因是，庫內的員工工作不努力、偷奸耍滑。但（dàn）事實上，大（dà）多數時候是小明看看首页冤（yuān）枉（wǎng）了（le）一線職（zhí）工，帽子扣得有點大（dà）了。接下來（lái），小明看看首页一起探討下。

  01

  月台選擇

  如果是三方物流進（jìn）駐到客戶方的倉庫內提供倉（cāng）儲服務的話，小明看看首页沒有選擇（zé）的餘（yú）地。但是，如（rú）果這（zhè）個業務（wù）是需要三方物流來提供倉庫時（shí），就要慎重考（kǎo）慮了。

  倉庫硬件的選擇，一定是（shì）要基於後（hòu）期方便運營管理這個出（chū）發點，考慮產品的特性，以及，提卸貨的車（chē）輛類（lèi）型。

  物流人在選擇（zé）倉庫時（shí），首先會考慮是否有月台（tái）。有月台的小明看看首页稱之為“高台庫”(庫內地（dì）麵距離室（shì）外地麵的（de）高度大概有1.35-1.45米（mǐ）的高度差)，沒有月台的小明看看首页稱之為“平麵庫”。

  在（zài）汽車配件倉庫工作的朋（péng）友，可以回想下自己所在的倉庫屬於哪（nǎ）種類型。大部分都是平麵庫，對吧?而且（qiě），裝卸門前麵會有一個雨棚，提（tí）卸貨的車（chē）輛主要是飛翼車，車輛在雨棚（péng）下麵作業。

  汽車配件的（de）管理主要是通過單元化的方（fāng）式，所以（yǐ），在裝卸車（chē）時，大部分是帶盤的形式，無需裝卸（xiè）工單獨在車廂內碼放。叉車（chē）司機從庫內取出（chū）貨物後，走到雨棚下（xià）麵的飛翼車的側麵，直接裝車。

  不熟悉汽車配件產（chǎn）品特性的朋友，如果在選擇倉庫硬件時，找了一個高台庫，會出現什麽情況呢?叉車司機從（cóng）備貨區取（qǔ）貨後，要先（xiān）從庫內走出來，下一個緩坡，然後繞道飛翼車的旁邊完（wán）成裝車。然後，再上（shàng）坡回到庫內的（de）備貨區取下一盤貨（huò）物，如此循環往複。

  大家（jiā）對（duì）比一下，高台庫和平（píng）麵庫，裝卸帶托盤的汽車配件產品，所用的時間。顯然，前者用的少，說明平麵庫更適合。

  對於快消類的產品，因為貨品比較（jiào）小，需要人工（gōng）堆碼，運輸的車輛大部分是廂（xiāng）式貨車或者是高欄（lán）車，作業時，通常（cháng）要開啟後門。那（nà）麽，有了前麵汽車配件產品的對比，你會（huì）發現（xiàn），此種業務（wù），高台庫更適合。不理解的朋友，我做簡單（dān）的補充。

  假設使用平麵庫，那麽，裝卸工人碼放完一個托盤的貨物後，就需要叉車司機將貨物從車廂尾部（bù）取走(因為車輛的底板距離地麵有1米多的高度)，轉移到（dào）備貨區，或者臨時放到車輛旁邊的區域中（zhōng），再集中往庫內轉移。

  而高台庫（kù）的話，車廂的尾部跟倉庫的裝卸門是可以（yǐ）直接連接起來的(通過電動（dòng）裝卸平台)，那麽，裝卸工可以直接把碼放完畢（bì）的貨物從車廂內拉出放到備貨區。所以，你看到沒?快消品更適合用高（gāo）台庫，因為不需要叉車司機配合裝卸作（zuò）業（yè）。

  特（tè）別提醒（xǐng）一點，租（zū）賃倉庫時，有（yǒu）時會（huì）遇到（dào）下沉式的月台，一定要慎重考慮，此種月台適合的裝卸環境稍微特殊一些，像快（kuài）消品就不太適合，因為車輛停靠以後，其作業麵是斜著的(車尾低，車頭那一側高（gāo）)，當貨物裝車完畢，車輛啟動後，很容易因為（wéi）車身前後的高低差造成車廂內的貨物（wù）倒塌。

  所以，在項目啟動過程中，一定要從運營效率的角度去考慮倉庫月台的類型，采購人員千萬（wàn）不（bú）要自顧自地完（wán）任務，要跟運營團隊進行溝通。如果這（zhè）個階段選擇錯（cuò）誤，將會（huì）給後期地運營帶（dài）來很大的（de）成本增加，等貨物全部入了倉，再想換倉庫就很（hěn）難了。

  02

  貨架選型

  熟悉倉庫管理的朋友，對倉儲貨架應該不會太陌生，比如：橫梁（liáng）式貨架、駛入式貨架、重力（lì）式（shì）貨架、穿梭式貨架、琉璃式貨架等等。對於那些合同期較長(如3-5年)，貨物較為規則的產品，最好的方式（shì）就是使用（yòng）貨架存儲。

  貨架倉(貨物（wù）放在貨架上存儲)和（hé）平麵倉(貨物直（zhí）接放（fàng）到地麵上存儲)，最（zuì）大的區（qū）別就在於，貨架倉提升了單位麵積的存儲能力，充分地利用了倉庫的空間，在這個寸土寸金的時代，單位（wèi）麵積存儲（chǔ）的貨物越多，分攤（tān）到每個貨位的成本就越低。

  有的（de）朋友可能會說，不能（néng）單純地比較單位麵積的存儲成本。確（què）實，因為隨著貨架的安裝，相對於直接在地麵上存儲的情況，還（hái）需要（yào）增加高位（wèi）電動（dòng）叉（chā）車，甚（shèn）至是輔助（zhù）的存（cún）儲設施，比如穿梭車貨（huò）架需要配置穿梭車。因為文章篇幅關係，在此不做具體的拆解。

  給出我的結（jié）論，貨架倉的性價比，長（zhǎng）遠上看，更高一些。

  接下來，我聊一個之前，碰到（dào）的一個案例。客戶的痛（tòng）點（diǎn）集中在兩個方麵（miàn）：一個是爆倉，一個是低效（xiào）。

  在去現場之前，我對客戶的情況做了（le）簡（jiǎn）單的了解（jiě）。該（gāi）客戶屬於快消品行業（yè），品類(品種)很少，每天每個SKU的生產量很大，產品的周轉速度很快。工廠和倉庫在同一（yī）個院內，也就是說，產品下線後，直（zhí）接就（jiù）從線尾的暫存區進行交接，存儲到廠內倉（cāng）。

  到了現場以後，眼前（qián）清（qīng）一色的橫梁式貨架，把我給嚇住了，心裏稍微有了點底。在（zài）對幾個時間段的庫存數據以及訂單數據做了簡單的分析以後，再次印證了我的推（tuī）測。爆倉和低效的問題，全是因為不合理的貨架設計。

  前麵所講的所有貨架類型中，最省心省力的方（fāng）案就是橫梁（liáng）式貨架了，因為（wéi），這種貨架類型幾乎適用於（yú）所有（yǒu）的產品，壓根都不需要動腦子，因為一（yī）個（gè）排位隻能放一個托盤（pán）的貨物，排位的利用率要麽是100%，要麽是0。

  而駛入式貨架和穿梭車貨架（jià）就稍微複雜些了，因為一個排位可以放（fàng）少則4、5盤（pán），多則10幾托盤的貨物，那麽在設計時，就需要考慮（lǜ）排（pái）位的（de）進深數，這可就是學問了，不合理的設計可能會造（zào）成，比如，表麵上（shàng）看，計劃的存儲盤數很多，但實（shí）際的存儲卻很少（shǎo），這就是典型的進深數設計大了，排位的滿載率（lǜ）低的情況。

  像客戶所生產（chǎn）的產品，其特性是每個SKU的批量很大，批次少，那麽，就非常適合（hé）使用大進（jìn）深的貨架，比如駛（shǐ）入式和穿梭式，我個人時比較偏向穿梭（suō）式的。那麽，接下來，咱們簡單對橫梁式和穿梭式貨架做一個對比。

  存儲能力方麵，假設有2個各5000平米的倉庫，A倉庫全部使用橫（héng）梁式貨架，B倉庫大部（bù）分使用穿梭（suō）車貨架(5進（jìn）深)，然後（hòu）再配置少量的橫梁（liáng）式貨架，那麽，大家在設計完之後，觀察一下倉庫（kù）布局，最直觀的感覺就（jiù）是，A倉庫的叉車通道數量明顯多於B倉庫的，B倉庫的貨架密度更大。這也就（jiù）解釋了爆倉問（wèn）題，如果采用穿梭式貨架，爆（bào）倉問題是（shì）可以得到一定的緩解的。

  叉車上下架效率方麵，假設要（yào）從橫梁式貨架倉和穿梭車貨架倉，分別取走同（tóng）代碼同批次的產品各5盤，那麽，在橫梁式貨架倉庫作業的叉車司機，肯（kěn）定是要（yào）從5個不同的排位（wèi）(可能（néng）在不同的區域)完成取貨下（xià）架並（bìng）轉移到備（bèi）貨區，而穿梭（suō）車貨架倉庫的叉車司機，可（kě）能隻需要從1個排位，按順序將貨物取走。不是太理（lǐ）解的朋友，可以拿出來一張紙，簡單的畫一下就能感覺出來不同。

  所以，在考慮貨架的選型時（shí），一定不要偷懶，要基於以往的存儲數據進行分析，找出最適合的貨架類型，千萬不要拿萬能的橫梁式貨架來對付。

  03

  績效考核

  聊倉庫員工（gōng）的績效考核（hé）前，咱們先來（lái）看一個簡短的故事。

  有七個（gè）人曾經住在一起，每天分一大（dà）桶粥。要命的是，粥每（měi）天都是不夠的。一開始他們抓鬮決定誰來分粥（zhōu），每天輪（lún）一個。於是每周下來，每個人隻有一天能吃飽，就是自己分粥的那一天（tiān）。後來他們開始推選出一（yī）個道德（dé）高尚的人出來分粥，強權就會（huì）產生腐敗，大家開始挖空心思去討好他、賄賂他、搞得整個小團體（tǐ）烏（wū）煙瘴氣（qì）。

  然後大家組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，但他們常常互相攻擊，扯皮不（bú）止，粥吃到嘴裏全是涼的。最後想出來（lái）一（yī）個方法：輪流分粥，但分粥的人要等其他（tā）人都挑完後拿剩下的最後一碗。於是（shì），為了不讓（ràng）自己吃到最少的（de），每（měi）人都盡量分得平（píng）均（jun1），就算不均也隻能認了。這樣，大家快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

  同樣是七個（gè）人，不同的分（fèn）配製度就會有不同的風（fēng）氣。

  人的本性有優點，也有缺點。缺點方麵（miàn），比如說，自私、懶惰、不患寡而患不均、趨利避害等。

  哈佛的一個教授曾經做過這樣一個實驗，第（dì）一次考試（shì）結束後，教授采用了平均主義，給大家打了分，同學們都（dōu）拿到了B+，第（dì）二次考試後（hòu），大家（jiā）都拿B-，第三次（cì），大家都拿了C+。這個時候學生，站出來了，讓重新（xīn）恢複以前的考核方式（shì）。

  回歸到咱們物流倉庫的管理中，如果說，所有的職工，都發一（yī）樣的工資。那麽，那些原本幹的不錯的（de），努力付出的人，就會因為自己（jǐ）的付出和回報（bào）不對等，也開始變得懶散，作業效率自然就會下降（jiàng）。

  作（zuò）為倉庫的管理人員，就要根據人性的優缺點和工作的實際情況，來建立績效考核（hé）方案。設計時，需要（yào）注（zhù）意以下幾點：

  1)績（jì）效考核（hé）的考察項，能夠量化的一（yī）定要量化考（kǎo）核，實現（xiàn）多（duō）勞多得，不能量化的，要給出標準。

  2)績效考核的（de）結果，要定期進行公布（bù），比如，每周甚至是每天出（chū）來一個排行榜，樹立榜樣。對於連續幾個月總是排在後幾位的，要適當（dāng）地給予處罰，甚至是淘汰掉。

  3)建立績效麵談機製，主管們最好是每個月都要跟自己的直接下屬（shǔ）麵談（tán）一次，幫助他們補足自己的短板，在（zài）職場的路上，拉他們一把。

  如果你所在的倉儲團隊，基層的員工還是在吃大鍋飯，那就不要抱怨員工工作效率低了，最有（yǒu）效（xiào）的方式就是盡快（kuài）建立績效考核機製（zhì）。要知道（dào），沒有人跟錢有仇（chóu）!

  倉儲作業效率低，除了上麵所講的幾個因素之外（wài），其實還有很多其他因素，比如（rú）：產品的布局設計不合理，將流轉較快的產品存儲區（qū）域設（shè）置在了貨架的最高層;庫存準（zhǔn）確率低，大量（liàng）的時間花費在了找貨上;同（tóng）一個排位上（shàng）存放（fàng）了多個批次的貨物，發貨時按照先失（shī）效先放行需要挑貨等等。時間（jiān）所限，不再（zài）一一贅述，歡迎大家在留言區補充。

  僅以此文，提醒各位物流倉儲管（guǎn）理（lǐ）人員：重視倉儲管理中的各項設計工作，效率是（shì）設計出來的，不是監督出來的!

北（běi）京一全國空運

空運艙位保障 航線覆蓋全國運價最低 

次（cì）晨達（dá）快運& 當日達全國電話：13810556551 & 010-51261103 53657116

國內航空貨運（yùn）限時達(6-8h)

>>客服熱線/微信 13810556551；QQ 88947209

E-mail：kefu@tianliqy.com； 歡迎垂詢……
>>飛翔捷運-國內國際貨代專家感（gǎn）謝您的光臨，歡迎再來！

服務產（chǎn）品（pǐn）：國內空運（yùn） 國際（jì）空運 包機服務（wù） 電商集貨 倉儲配送醫藥冷運 鮮（xiān）花空運 食品空運（yùn） 電商倉儲一件代（dài）發定製包裝 陸（lù）運（yùn）全國門到門
>>關注飛翔捷運，貨物承諾必（bì）達