鄂州拿下（xià）“亞洲第一”，中部航空樞紐之爭再起？

   從“重客輕貨”到“客貨並重”，我國航空物（wù）流（liú）正迎（yíng）來重要窗口期。作為其（qí）中一枚關鍵落子，7月17日，備受矚（zhǔ）目的鄂州花湖機場（chǎng）即將正式投運。

  於機場本身，花湖機場定位（wèi）為“貨運樞紐、客運支線”，是我國、乃至亞（yà）洲（zhōu）第一個專業貨運樞紐機場;由順豐與湖北省出（chū）資共建，該機場（chǎng）也是我國第（dì）一個社會（huì）資本、企業進入機場的項目。

  作為湖北“一（yī）號工程”，花湖機場還寄托著全省的希望。

  鄂（è）州緊鄰武漢（hàn），花湖機場（chǎng）也一直（zhí）被（bèi）視（shì）為武漢“第二機（jī）場”，將與天河機場一道，構成湖北航空客貨“雙樞（shū）紐”格局。不同於北京、上海、成都（dōu）等主打客運的雙機場城（chéng）市，這（zhè）一“組合”，也將成為全國首（shǒu）個（gè）客（kè）貨分場經營的航空“雙樞紐”。

  同處（chù）中部，憑借“貨運為先，以（yǐ）貨帶客”的清晰思（sī）路，鄭州過去幾年已成為“航空貨運大戶”，眼下又提出要做強“空中絲路”。隨著花湖機場全速建成投運，中部航空樞紐將（jiāng）再（zài）迎強者之爭，還是（shì）實現強強聯（lián）手（shǒu）?更大範圍的（de）城市競合格局正在生變。

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  “破零”從2019年2月完成項目審批，到2020年4月完成開工前審批;從同年5月開工建設（shè），到如今（jīn）建（jiàn）成投運...... 在鄂州市燕磯鎮長江之（zhī）濱，前後僅僅3年多時間，一座（zuò）機場平地而起，刷（shuā）新國內樞紐機場建設（shè）工期紀錄。

  圖片來（lái）源：新華社

  這（zhè）背後的一個重要推（tuī）力，是疫情造成國際貨運通道中斷，倒（dǎo）逼我（wǒ）國航空物流轉型升級。

  “這次新冠肺炎疫情以（yǐ）來，在航空（kōng）貨運方麵暴（bào）露出小明看看首页沒有專業化航空貨（huò）運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場係統。”2020年初，在國務院聯防聯控機製新聞發布會上，時任國家發改委基礎（chǔ）設施發展司一級巡視員任虹（hóng）直言（yán）。

  實際上，花（huā）湖機（jī）場（chǎng）的藍圖在更早之前就已（yǐ）開始勾勒。

  早在2013年6月，順豐（fēng）就有了在湖（hú）北建設（shè）國際物流核心樞紐機場的打算，規劃其作（zuò）為順豐在全國的航空（kōng）轉運樞（shū）紐。2014年下半年（nián），武漢、黃岡、鄂州、仙桃等地成為備選城市的消息開始傳出。當（dāng）年（nián）11月，鄂州燕磯成為最後一個備選場址，被納入比選範圍。

  2016年4月，國家民航局正式批（pī）複《湖北國際物流核心樞紐機場選址報（bào）告》，標（biāo）誌著該項目正式落戶鄂州。2018年2月（yuè），國務院、中央軍委正式（shì）批複同意（yì）新建湖北鄂州民用（yòng）機場;2019年1月，國家發改委批複鄂州民用機場可研報告（gào）。

  那時，這座尚停留（liú）在紙麵上的機場，隻隨（suí）選址有了“鄂州機場”的稱呼。正式定名（míng）“鄂州花湖機場（chǎng）”，還要等到2021年初（chū）——疫情之後，為了填補我國以貨運功能為（wéi）主機場（chǎng）的空白（bái），鄂州機場（chǎng）這個“破零者”，推進速度拉滿：從可研批複到建成（chéng）投用，前後僅用了42個月。

  按（àn）照（zhào）計劃（huá），花湖機場開航後，首期開通鄂州至深圳、上海2條貨運航（háng）線;待（dài）全麵開啟國際貨運功（gōng）能後，今年（nián）年內計劃啟動10條國際航線（xiàn）和50條左右的（de）國內航線。屆時，機場（chǎng）白天和夜間（jiān）將“分工”，分別主打客運和貨運。

  定位為專業貨運樞紐，花湖機場貨郵吞吐量能達到什麽水平?根據報道，花湖機場的“流量”目標，主要涉及兩個節點：2025年，貨郵吞吐量預計將達到245萬噸;2030年的目標則是330萬噸。

  這意味著，到2025年，花湖機場平（píng）均每天將起降超過6700噸貨物（wù）郵件;2030年將在（zài）此基礎上提升超1/3，平均每天的貨郵吞吐量超過9000噸。

  對比2021年全國民用運輸機場貨郵吞吐（tǔ）量排名，上麵兩個分階段總量目標（biāo），正好落在去年全國貨郵吞吐量第一、第二名之間：2021年，上海浦東機場貨郵吞吐量為398萬噸，排名全國第一;第二名廣州白（bái）雲機場，貨郵吞吐量則為204萬噸左右。

  作為綜合性樞（shū）紐機場，2020 年上述兩座機（jī）場的貨郵吞吐量排名，均是世（shì）界頂尖（jiān）水平。當時（shí），上海浦東機場貨郵吞（tūn）吐量（liàng）已排名全球第3位，廣州白雲機場也排（pái）在全球第15位。

  02

  攪局?新（xīn）秀登場，中部樞紐之爭又將掀起怎樣的波瀾?許多人（rén）不自覺將目光轉向鄭州——同處中部，鄭州（zhōu）近年在航（háng）空貨運方麵可謂（wèi）出盡風頭。

  同樣在2020年初那場國務院聯防聯控機製（zhì）新聞發布會上，鄭（zhèng）州也（yě）被提及：“從國際貨運（yùn）來看，北（běi）京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大（dà）機場國際貨運量集中了全國的（de）90%。”這也是鄭州機場，首次同北上（shàng）廣深4座一線（xiàn）城市的機場並列出現。

  此前幾年，按照“貨運為先，以貨帶客”的清（qīng）晰思路，鄭州（zhōu）提出打造“中國孟（mèng）菲斯”，不僅在國家民航局支持（chí）下首開第五航權航線，後來還有針對性地不斷吸引全球頭部貨代企業入駐（zhù），擴大貨源。

  種種努力下，鄭州機場（chǎng）貨郵吞吐量節節攀升。

  2021年，鄭州機場貨郵吞吐量首次突破70萬噸，在全國230多個機場（chǎng）中排名（míng）第6位，躋身全球40強;其中，國際地區貨郵（yóu）吞吐量突破54萬噸，連續5年（nián）位居全國第5位。

  數據來源：民航局網站 整理製圖：城市進化論

      如今，橫空出世的鄂州花湖機場，在許多方麵與鄭州機場都可（kě）能產（chǎn）生“正麵交鋒”。

  鄭州曾欲打造“中國孟菲斯”，花湖機場則直接對標美國孟菲斯機場，劍指“全球四大專業貨（huò）運樞紐”之列;鄭州先發製人，正從建設“空中絲綢之路”轉為做大（dà）做強“空（kōng）中（zhōng）絲路”，花湖機場也提出（chū）“打造暢達全國（guó）、聯通世界的‘空中絲綢之路（lù）’”。

  更值得關注的是（shì），穩定的貨源（yuán）對於航空貨（huò）運樞紐至關重要，中部航空物（wù）流（liú）樞（shū）紐之間的競爭在所難免。

  放眼全球，貨（huò）運業務世界領先的孟菲斯是物流企業FedEx基（jī）地機場，路易斯維爾是物流（liú）企業UPS基地機場，辛辛那提則是物（wù）流企業DHL基地機（jī）場。鄭州也曾大力引進世界級貨代企業，但（dàn）如今花湖機場借鑒國（guó）外經驗（yàn），直（zhí）接由（yóu）順豐投資與當地合作共建。

  對（duì）比之下，中國民航大學機場學院綜合（hé）交通研究所所長歐陽傑此（cǐ）前就指出，鄭州（zhōu）缺乏貨運航空公司的維係，而鄂州擁有順豐基地作為背後（hòu）支（zhī）撐，這也是鄂州花（huā）湖機場當前最大的優勢。

  03

  風口視角拉大，無論（lùn）鄭州機場還是鄂州機場，要做大做強都離（lí）不開航空貨運風起。

  今年初（chū），《“十四五（wǔ）”航空物流發展（zhǎn）專項規劃》印發，這是中國民航首次編（biān）製航空物流發展（zhǎn）專項規劃，也是從“重客（kè）輕貨（huò）”到“客貨並重”轉變的一個重要標誌。

  圖片來源：新華社

      其中，不僅將“鄂州專業性貨運（yùn）樞紐機場啟動建設”列為“十三五”的一項成績（jì），還專門提到“郵政、順豐、圓通（tōng）等寄遞物（wù）流企業積極加強航空（kōng）能力建設”——“客貨並重（chóng）”機遇下，物流企業（yè）爭相入局，正讓城市樞（shū）紐經濟烽煙四起：

  2020年6月，圓通速遞母公司與嘉興市政（zhèng）府簽約，建設圓（yuán）通嘉（jiā）興全球（qiú）航空物流樞紐項目;

  2021年8月，民航局公示擬批準籌建江蘇京東貨運航空有限公司，基地機場就設在南通興東機場;

  2021年11月，中國郵政航空成立25周年，34架波音全貨機已以南京為集（jí）散中心提供了巨大運力（lì）支撐……

  競爭愈演愈烈，但這並非一場零和博弈。風口之下，如何轉換思維尋找合力，成了放大（dà）各自優勢共同乘風（fēng）起飛的關鍵。

  錯位配合是湖北（běi）給出（chū）的答（dá）案。近期，湖北省黨代會（huì）報告提出，要打造天河機場、花湖機場國際航空客貨運“雙（shuāng）樞（shū）紐”。兩者協同，共建“雙核雙網雙平台”空港型國（guó）家物流樞紐，打造湖北省新的“空中（zhōng）出海口”。

  不（bú）僅是一省（shěng）之內，正（zhèng）如中國城市經濟學會副會長、湖北省政府谘（zī）詢委（wěi）員秦尊文所說，武漢九省通衢的區位優勢獨一無二，加上亞洲第（dì）一座專業性貨（huò）運樞紐，今後還應放大交（jiāo）通物流優勢，加大對長江中遊（yóu）城市群的（de）服務力度。

  於整個中部而言，鄭州也好、武漢鄂州也罷，實則都被寄予“內陸開放”的厚望。

  作為“為新時代中部地區高質量（liàng）發展指明方向”的綱領文件，去年7月公布的《關於新時（shí）代推動中（zhōng）部地區高質量發展的指導意見》中，鄭州（zhōu）被“點名”9次，武漢被“點名”8次，是中（zhōng）部6個省會城市中被點名頻次最高的城市。

  其中，鄭州被點（diǎn）名多與國家物流樞紐、國際物流中心、加快“空中絲綢之路”建設等內容相關（guān）;湖北鄂（è）州（zhōu）貨運樞紐機場，則作為“加快內陸開（kāi）放通道（dào）建設”的（de）一項重要（yào）內容，被單獨點（diǎn）名。

  跳出中部，加快建（jiàn）設全國統一大市場，也對（duì）促進現代流通體係建設，降低全社會流通成本提出更高的要求。由點及麵，做（zuò）大航空貨運，最終必將指向多點支撐、共赴開放。

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