困於疫情的環京（jīng）貨車司機：4小時（shí）的路（lù）程（chéng）走了五天六（liù）夜

“世（shì）界（jiè）上最遙（yáo）遠的距（jù）離，是疫情來襲的道路封閉。”

困於疫情的環京貨車司機：4小時（shí）的路程（chéng）走了五天六（liù）夜

200多公裏的路程，河北貨車（chē）司機“三米”（化名）開車整整走了五天六夜，終於在（zài）1月11日淩晨2點回到了香河的家。

三米是香河家（jiā）具城的貨運司（sī）機，1月6日從（cóng）香河縣出發前往豐寧縣送貨。兩地均屬於河北省，但之間隔（gé）著一（yī）個北（běi）京市。

從香河向西開先上京哈高速，繞北京東六環向北，從北六環上大廣高速，然後走京加路，便可直達豐寧。導航顯示的這個（gè）行程距離大約234公裏，不（bú）堵車的話（huà）隻需要4個小時。

三米已經習慣了這個路程，他一（yī）般都是淩晨（chén）4點半趕在堵車高峰前（qián）就出發，上午到達與客戶交（jiāo）接卸貨（huò）後，當天（tiān）即踏上返程。

但他（tā）沒（méi）有想到的是，1月6日這天，出發一路（lù）順利，返（fǎn）程（chéng）卻倍加艱（jiān）辛。這一天，河北（běi）新冠疫情集（jí）中（zhōng）暴發，一（yī）共確診90例本土病（bìng）例，石（shí）家莊（zhuāng）槁城區被調整為高風險地區，多條（tiáo）從河北進入北京的高速公路開始管（guǎn）製，要（yào）求出示核酸檢測陰性證明（míng）等，其中就包括三米要經過的路段。

出發匆忙的三米（mǐ）沒辦法做核酸檢測，他隻（zhī）能選擇繞路回家，但一（yī）路各種阻隔，最終走出了一個創紀錄的（de）五天六夜。

不（bú）過，三米（mǐ）還算幸運的，如果他再晚（wǎn）幾個小（xiǎo）時，回家就更遙（yáo）遙無期。就在他到家的當天，1月11日上午9時，廊（láng）坊市固安縣政府發布消息稱，發（fā）現（xiàn）石（shí）家莊（zhuāng）市一個（gè）確診病例的密切接觸（chù）者居住在（zài）該縣，隨後又報告已確診感染。因此，1月12日起廊坊全境封閉管理，所有人接受核酸檢測，所有人不得（dé）出入。

香（xiāng）河屬於廊坊的轄區，著名的京津睡城“北三縣”之一，西挨著（zhe）北京通州，東挨（āi）著天津武清，屬於河北（běi）廊坊的“飛地（dì）”。由於距離北京較近（jìn），房價偏（piān）低，近些年來（lái）選擇到這（zhè）裏落戶、居住的“北漂”越（yuè）來（lái）越多，他們被統稱為“環京（jīng）一族”。不（bú）過，疫情襲來，“環（huán）京”夢碎，河北就是河（hé）北。

截至本文（wén）發稿（gǎo）的1月14日上午，此（cǐ）輪（lún）河北疫情仍在蔓延，當日（rì）報告新增確診病例81人，而且還出現（xiàn）新增死亡病例（lì）1例。這也是中國內地時隔242天後，再次（cì）出現的首例本土死（sǐ）亡病例。

疫情不止，封閉不停。司機“三米”們出（chū）不去（qù），家具城老板的貨也發不（bú）走，眼看就要過年了，大家都很愁。

4小時的路走了五天六夜（yè）

1月8日早晨6點（diǎn）半，天還沒有（yǒu）亮的跡象。三米（mǐ）開著自己新買的4.2米的紅色小貨車，此時他從豐寧返回香河的路程，已經（jīng）走了三天。

“你俘虜我心，我就（jiù）交出自己跟你走，給你全部溫柔，可以燃燒宇宙！”車裏放著勁爆的音樂。前方三車道上都是車，漆（qī）黑中閃爍著一片片鬼（guǐ）魅的紅色尾燈。三米拍了這個場景的視頻，發了一條朋友圈：“完蛋，堵車了。”

在香（xiāng）河（hé）家（jiā）具城裏，有物流快遞中心，也有自己單獨幹的貨車司機，三米就是單幹中的一位。

“香河的貨主要是發往北（běi）京、天津、唐山和內（nèi）蒙古。”香河家具（jù）城一位老板娘張小月（yuè）說。無論是（shì）大型物流、快遞（dì），還是像三米這樣（yàng）的個體戶想往外運貨，哪怕是河北省內，也得先到北（běi）京和天津。三米從去年12月末基本每（měi）隔三天運一次長途（tú）貨物，其中向西經過北京，去（qù）了（le）一次保定；向東經過天津（jīn），去了一次滄州。

1月6日，和往常一樣，三米開車三個（gè）半小時後到達豐寧高速站，但是這次要求出示核酸證明才可以進入縣城。不過（guò）這個管理並不算嚴格。“剛開始（檢（jiǎn）查（chá）），說點兒好話就讓進去了。”三米（mǐ）說，因為不在疫區，他出發前沒有想到需（xū）要辦理核酸證明。

但出豐寧去（qù）北京必須有核酸檢測陰（yīn）性證明，這個說好話沒用。就在1月6日當（dāng）天，北京（jīng）疫（yì）情防控工作新（xīn）聞發布會宣布，明確強化河北進入北京的通道（dào）管控，嚴控（kòng）高風險人員進京的方針。

進了豐寧縣城，運完貨，三米試圖去做核酸檢測。但他“排了三家醫院，都沒排上核酸檢測”。

排不上號，著急返程（chéng）的三米決定走小路返程，盡量繞（rào）開檢查站。遇（yù）到一些（xiē）路上和村莊裏的檢查（chá）站，三（sān）米會解釋自己（jǐ）不是從疫區過來的，說一些“好話”，有時（shí）候還會給50塊錢過路費。

繞路還好，堵車（chē）是最讓三米頭疼的。土路堵車，高速路也（yě）堵車（chē）。根據河北省高（gāo）速出行（háng）信息服務網，從交（jiāo）通管製開始（shǐ），幾乎每個（gè）路段都標注了“疫情防控（kòng）”“車流量大”“管控車流量（liàng）”等異常原因。

困於疫情的（de）環京貨車司機：4小時（shí）的路程（chéng）走了五（wǔ）天六夜

和三（sān）米一樣，這一（yī）天開始，很多不（bú）在疫（yì）區的河北籍（jí）貨車司機也都（dōu）被困在路上。公開報道顯示，1月6日起，河北境內多（duō）條公路封路，山（shān）西、陝西、新疆等多地（dì）對河北牌照車輛和途經（jīng）河北車輛進行勸返。

短視頻（pín）平台上（shàng）有多段河北貨車司機發布的內容，表達著差不（bú）多的意思：大家都是在為生活（huó）奔波，請善待河北司機。湖北有疫情，河（hé）北讓過；山東（dōng）有（yǒu）疫情（qíng），河北讓過；東北有（yǒu）疫（yì）情（qíng），河北讓過；北京、天（tiān）津有疫情，河北沒啥說的（de），更讓過。為什麽河北有（yǒu）疫情，車不讓過？

三米是最近才貸款買的貨車，“一個月（yuè）還得還將近2000元的車貸。”他算了一筆賬：這趟到豐（fēng）寧的運費是800元，單程油費過路費不到300元。空車回也就隻（zhī）能（néng）賺將近（jìn）300元，如果有返程貨源，一趟往返則（zé）可以掙到900多元。但這（zhè）一次，三米空車（chē）而歸，盡管他一（yī）省再省，累（lèi）了就在車（chē）裏休息（xī），五（wǔ）天裏除非不得已，基本不住旅館。最終住宿費、吃（chī）飯和油錢他花了1000多（duō）元。

“虧了！”三米說。

和三米一樣，很多司機是家庭的主（zhǔ）要經濟來源，都背負著沉重的房貸、車貸債務。《2020年中國卡車司機調查》顯示（shì），2020年第一波疫情期（qī）間，依（yī）舊有（yǒu）24.6%的卡（kǎ）車司機跑車。除了運輸抗疫物資的原因以外（wài），“掙錢還卡車車貸”“掙錢還房貸”與“掙錢養家”是卡車司（sī）機仍在跑車的三（sān）個主要原因。其中，39.2%的卡車司（sī）機需要償還至少兩項貸款。

困於疫情的環京貨車司機（jī）：4小時的路程走了五天六夜

貨運限製老（lǎo）板們的想（xiǎng）象

“拉不進來貨（huò），也拉不出去。”老板娘張（zhāng）小月在香河家（jiā）具城裏經營酒店用品，她說，“就指著（過年）這會兒（ér）掙點錢呢，去年四月剛讓開，有的人租金和本（běn）錢都沒掙回來。”

疫情影響的不止是三米這樣的貨運司機，還有指著他們往返運貨的家具城老板們。

老板（bǎn）們記憶中過年前熙熙攘攘的人群，隻能成為（wéi）一種（zhǒng）想象。本（běn）來（lái）年前三個月（yuè）是旺季，現在各個展廳裏（lǐ）、家具城的街道（dào）上幾（jǐ）乎都（dōu）沒什麽人。

香河（hé）家具（jù）城在華北地區家居業很（hěn）有名，總麵積300萬（wàn）平（píng）米，參展企（qǐ）業7500多家，年客流量可以達到（dào）650萬人次。“當地人買的還在少數，主要是天津、北京、唐山的散戶比較多，批發的也不少。”張（zhāng）小月說，一（yī）般散戶都會自駕到家具城來看貨物（wù）的品質和價格，再通過物流寄回去。

“現（xiàn）在很多地方婚（hūn）禮都取消了，以前還有過年換家具的，今年都沒有了。”張小月說，“再說，也過不來。”

北京到（dào）河北（běi）的交通管製，不論（lùn）是省內還是省（shěng）外，即便是廊坊沒有確診病例的時候，香（xiāng）河家具（jù）城的新客戶都很難進入城內（nèi）采貨。

不但新客戶進不來，很多上遊貨源也到不了，“經過北京的貨基本別想（xiǎng）了，基本不可能運來。”張小月很多產品都不是家（jiā）具城內部生產的，需要北京以及很多南方的貨源。

拉不（bú）進來的是新客戶和貨源，拉不出去的是老客戶的（de）訂單。

除了經銷部（bù）門和物（wù）流部門，香河家具城還（hái）有一些家具（jù）製造（zào）廠沒有停工。工人多數是來自於湖南、江西、安徽等地的外地（dì）人，人們著（zhe）急回家過年，怕最後出不（bú）去，有一部分工廠已經停工。

不過多數工廠還是沒有停工的，主要是舊有訂單（dān）沒有做完。但是，做出來也發愁：怎（zěn）麽運出去？

香（xiāng）河家具城主要有三種方式向外（wài）運輸貨物：物流、快遞（dì）還有個體戶。現在訂單數量也不多，很（hěn）多公司選擇提前放假。1月2日以前（qián），訂單不管多少，都（dōu）能一天直（zhí）接物流（liú）發走；到1月11日，單量即便少了很多，物流那邊還是忙不過來，得排出時間，分（fèn）批發。

隨著物流逐漸（jiàn）關閉之後，製造廠還想著可以找像三（sān）米這（zhè）樣的個體戶往外拉貨。但即（jí）便“三米”們可（kě）以往外拉，一天路程走五天六夜，是否能夠（gòu）滿足下遊（yóu）產業的需要呢？

“讓大卡車跑起來（lái）”

2021年1月11日，中國工程院（yuàn）院士張伯禮在接受媒體采訪時表（biǎo）示，河（hé）北總體疫情基本穩定，“初步排查清楚、初（chū）步抑（yì）製、整體可控。”

這（zhè）情（qíng）況顯然與去年2月底疫情形勢相似，彼時全國已開始複工複產，製造業麵對的主要問題（tí）就是：由於交（jiāo）通和物流管製，產業（yè）鏈上（shàng）下遊無法打通。

這一點在香河體（tǐ）現得也很明顯（xiǎn），現（xiàn）在香河家具城既是一些產品的銷售（shòu）部門（mén），也是一些（xiē）產業的上遊生產（chǎn）部（bù）門。隨著（zhe）河北石家莊、邢台（tái）疫情的發展（zhǎn），香河到京津的路都被管製，貨源無法進入，貨物也無法流（liú）出。即便是本省的市場，運往唐山、保定等地的貨物，也同樣如此。

交通管製是貨運物流恢複的一個難題。“現在主要是每個（gè）大站都檢查，再堵車，就會很慢。”一位河北籍物流工（gōng）作者說。去年第一輪疫情快要結束時，某汽車零部件廠（chǎng）負（fù）責人也對媒體表示（shì）：控製客運（yùn）可以理（lǐ）解，但希望政府能夠放開企業生（shēng）產的貨運物流。現在物流停滯，隻能（néng）逼企業自己想辦法出去（qù）采購，也增加了（le）風險，而大的物流企業更（gèng）有能力集中做消毒防護工作，得“讓大（dà）卡車跑起來”。

讓大卡車跑起來，對於物流至關重要。根據《2019年交通運輸行業發展統計公（gōng）報》，中國內地的公路運輸完成營業性貨運量343.55億噸，相當於全部貨運量的75%。而第（dì）一輪疫情基本穩（wěn）定後，隨著物流和（hé）交通的基本（běn）恢複，中國製造業（yè）PMI指數也迅速從2月的35.7%，增長（zhǎng）到3月（yuè）的52.0%。

除了交通管（guǎn）製對於貨運放寬的政策考量外（wài），物流的恢複還需要參考更多貨車（chē）司機的經濟利益（yì）和安全需求的情況（kuàng）。簡單來（lái）說，“三米”們願意繼續工作嗎？

參考去年第一輪疫（yì）情期間貨運司機的複工情（qíng）況，由於市場的萎縮，貨運定價上不去，貨源也很少（shǎo），另外還有局部疫情（qíng）的安全風險（xiǎn），司機繼續工作的刺激不（bú）夠。《2020年中國卡車司機調查》顯示，疫情期間司機不願意出車的原因，“出（chū）於安全考慮”竟然排不到前兩位，司（sī）機不願意出車的首要因素是“運價低”（60.7%）。

“明天的事不（bú）能確定。”張小月說，整個行業怎麽發展，如何給予貨運便利，這些話（huà）題離她有點遠。但如何能讓“三米”們跑起來，幫她把貨運出去，這是最現實也最迫切的問題。

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