“反內卷”下快遞漲價了，派費呢？

    過去（qù）十年，快遞行業（yè）最刺激的戲碼莫過於價格戰。1塊錢發全國並不稀奇，在電（diàn）商旺季價格還能被壓得更低。在一些產量區如義（yì）烏，最低甚至隻（zhī）要（yào）0.8元就能寄全國（guó）。

  企業拚命卷單量，網點咬牙接包裹，快遞員（yuán）靠微薄派費苦撐，一度成為行業的真實寫照。

  但今年夏天，劇（jù）情突然反轉。漲（zhǎng）價通知像（xiàng）連（lián）鎖反應般此起彼伏：義烏率先提價（jià），廣東全省（shěng）跟進，福建、江蘇、江西、京津冀接（jiē）連加入漲價隊（duì）伍。看似（sì）微不（bú）足（zú）道的兩（liǎng）毛錢，卻（què）讓這個行業彌（mí）漫著一種前所（suǒ）未有的默契。

  這一次，不再是某一家企業的孤勇，而是監（jiān）管部門定調、行業協會呼（hū）應、快遞企業（yè）集體行動的結果（guǒ）。於（yú）是，問題來了：快遞漲價，就真的意味著“反內卷”了嗎（ma）?

  01

  為何非漲不可?

  期盼價格理性回（huí）歸，快遞行業已喊了多（duō）年（nián）。但過去，每一次漲價嚐試都因（yīn）同行不配合而（ér）不了了之——一家調價，另一（yī）家趁機降價搶單，市場份額立刻被蠶食。反而會（huì）引發新（xīn）一輪的（de）降價。於是，價格戰愈演愈烈，“1元發全國”的極端案例比比皆是。

  然而，行業的基本盤已難以支撐：

  成本端（duān）：人（rén）工成本、油價、租金連年上漲;

  利潤端：單票收入不（bú）斷下滑，企（qǐ）業“量增利減”;

  服務端：網點和快遞員被壓榨，收入不足以支撐穩定運營（yíng），服務質量頻頻受質（zhì）疑。

  政策的發力成為最後的推手。監管部門（mén）明確“整治低價無序競爭”，等於給了快遞企業“漲價合法性”，也為行業“自救”打開了（le）窗口。漲價，已經不隻是市場（chǎng）選擇，而是（shì）行業轉型的必然要求（qiú）。

  02

  直營與（yǔ）加盟（méng）：兩種不（bú）同的落袋邏（luó）輯

  漲價是表象，更關鍵的問題是（shì）：漲價（jià）的錢落到了誰的口袋?

  1. 順豐：直營體係的相對簡單

  順豐是直營模式。寄件價格提高後，收（shōu）益直接歸總部。總部可以決（jué）定是否通過工資、績效、補貼的方式反饋給員工。雖然順豐以服務質量見長、待遇相對較（jiào）高，派費能否提（tí）高，取決於總部（bù）的利潤分配意願。

  2. 三通一達與極兔：加盟體係的複雜傳（chuán）導

  加盟製快遞（dì）鏈條更長：

  漲價部（bù）分首先進入總部;

  總部（bù）是否上調派費（fèi），決定網點能否分紅利;

  網點在客戶壓力（lì）與任務指標下，可（kě）能通過返點繼續壓低價格;

  快遞員層麵往往難以感受到收（shōu）入改善。

  因此，漲價在直營體係裏可能直接傳導（dǎo），在加盟體係裏，可能被（bèi）層層稀釋。結果是：消費者支付更多，但快遞員收入（rù）未必（bì）提高。

  03

  這（zhè）次漲價潮有何不同?

  與以往相比（bǐ），這次漲價有三個顯著特征：

  範圍之廣：從義烏（wū）到京津冀，從華東到中部，區（qū）域試（shì）點逐（zhú）漸全國推廣。

  協同性強：各（gè）大企業幾乎同步宣布漲價，避免了“有人漲、有人降”的囚徒困（kùn）境。

  監管背書：過去漲價常不了了之，如今政策導向下，監管部門主動進行“反內卷”治理。

  這三點，決定了這次漲價（jià）潮不僅是企業博弈，更是政策推（tuī）動下的行業集體行動。

  04

  漲價≠反內卷（juàn）：三（sān）大隱（yǐn）憂

  盡管漲價潮來勢洶洶（xiōng），但它能否（fǒu）真正成為“反內卷”的拐（guǎi）點，仍有三大隱（yǐn）憂：

  1. 明漲暗降的風險

  網（wǎng）點為（wéi）留客戶，可能通過返點抵消漲價。表麵價格上調，實際仍在（zài）低價競爭。

  2. 隻漲不提質的風險

  消費者（zhě）能接受漲價（jià），但前提（tí）是“漲得值”。如果服務質量沒有同步提升（shēng），漲價隻會激（jī）發不滿。

  3. 末端利益缺位的風險

  漲價收益如果（guǒ）沒有落實（shí）到派費，快遞員和網點的處境不會改善（shàn），行業依舊（jiù）難以（yǐ）擺脫（tuō）內卷。

  05

  價格戰的悖論

  “在美國，對於 0.5-1 公（gōng）斤重（chóng）、標準地麵寄送的小包裹，UPS 或 FedEx 的普通費率通常在 8 到 15 美（měi）元 左右。地獄級難度下（xià），中國某（mǒu）些快遞企業曾將單票價格壓低至 1 元人民幣以下。這種巨大差距，正是中國快遞“價格戰”之深（shēn）的一個體現。”

  在日本，雅瑪多通過工會保障，確保派費調整直（zhí）達快遞員。

  相比之下（xià），中國快遞業十年價格戰，把單票（piào）價格打到全球最低水平。電商成本降低了，但行業利潤（rùn）率也被打穿，末端勞動（dòng）者成了犧牲品。

  這次漲（zhǎng）價如果能建立派費透明機製，將是行業從“低價（jià）換量（liàng）”向（xiàng）“優質（zhì）優價（jià）”轉型的關鍵一躍。

  06

  真正反內（nèi）卷，需要（yào）什麽?

  要讓這（zhè）場（chǎng）“反內卷式（shì）漲（zhǎng）價”不淪為空喊口號，至少（shǎo）得滿足幾（jǐ）個前提。

  要統一：不（bú）能（néng）隻在個別（bié）省份、幾個“產糧區”裏調（diào）價，否則單量馬（mǎ）上會被價格（gé）窪地虹吸走，漲價的一方很快就會被迫打回原形。全國統一，才是真正意義上的行（háng）業共識（shí）。

  要讓派費透明：價格上（shàng）調隻是第一步，隻有讓網點和快遞（dì）員清清楚楚地看（kàn）到那兩毛錢到底去了哪兒，漲價才算有了說服力。

  要有穿透式監（jiān）管：漲價的錢（qián），不能在（zài）總部和加（jiā）盟（méng）商之間（jiān）層層消耗掉。誰拿走了（le），誰（shuí）暗地裏打折返利，都得有（yǒu）機（jī）製盯得住。否則“明麵漲、暗地（dì）降”，最後還是原來的怪圈。

  服務得跟上：消費者不（bú）是不能（néng）接受（shòu）漲價，但至少得覺得“值”。派件更及時，丟件率更低，服務體驗更好，讓客戶心甘情願為這兩毛錢買單（dān）。否（fǒu）則，價格上去了，口碑掉下來了，又是一（yī）輪惡性循環。

  說到底，漲價隻是手段，不是（shì）目的。真正的反內卷，不是多收了（le）幾毛錢，而是能否借此機會，把快遞（dì）業的利益分配（pèi）、服務品質和行業生態重新調順。

  紙麵反內卷，還是實質反（fǎn）內卷?

  這場漲價潮，至少表明行業（yè）正在擺（bǎi）脫畸形（xíng）的價格邏輯。它是快遞行業“由大到強”的必經之路，也是政（zhèng）策推動下的一次行業重構。

  但要真正實現反內（nèi）卷，不能（néng）隻看價格表漲了多少，而要看派費是否提升（shēng），快遞員的（de）收入是否改善（shàn），服務是否更優質。

  一場兩毛錢的漲價，可能成為（wéi）行業分水嶺。它能不能成為快遞員的福音，而不隻是總部的財務數字，才是真正檢驗反內卷的答案。

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