全球航空貨運需（xū）求持續增長！我國民航業（yè）“貨”力全開

   近日，國際航空運輸協會(IATA)發布的最新全球航空貨運市場定期數據顯示，2024年3月，全球（qiú）航空貨運需求持續（xù）強（qiáng）勁增長，貨運噸公裏(CTKs)同比增長（zhǎng）10.3%，國際需求同比增長11.4%。這是該需（xū）求連續4個月實現兩位數的同比增長。運力方（fāng）麵，2024年（nián）3月，全球航空貨運運力(ACTKs)同比增長7.3%，國際運力同比增長10.5%。

  國際航協理事長威利·沃爾什（shí）(Willie Walsh)表示：“隨著全球跨境貿易和工業生產繼續呈現溫和上升的趨勢，2024年航空貨運將保（bǎo）持穩定增長。”

  隨著全球航空貨運需求持續增長，我國民航各單位乘勢而上，搶抓機遇（yù），持續織密國際航線網絡，努力提升服務保障能力，充分發揮獨特優勢，“貨”力全開（kāi），實（shí）現了“開門紅”。2024年第一季度，全行業共完成貨郵運輸（shū）量200.7萬噸，為曆年第一季度貨運量最高值，同比增長34.4%。

  織密航（háng）線，架（jià）設（shè）通（tōng）往世界（jiè）的“空中金（jīn）橋”

  深夜，當大部分人已進入夢鄉之際，鄭州新鄭國際機場北貨運區卻一派繁忙，組板、卸機、裝機、拆板……一箱箱鮮切花（huā）、車厘子、金槍魚和服裝從這裏分（fèn）撥到全國各地，一批批中國製（zhì）造（zào）的品牌產品從這裏發往全球，一座座空中橋梁也由此架設。

  5月13日（rì），美國康尼航空的一架波音747全貨機從鄭州機（jī）場起飛，前往美（měi）國（guó）南部城市亞特（tè）蘭大（dà），標誌著（zhe）鄭州至亞特蘭大/達拉斯國際定期貨運航線開通，進一步完善了鄭州機場的航線網絡布局，擴大了鄭（zhèng）州（zhōu）國際貨運航空樞紐輻射範圍。自今（jīn）年初以來（lái），鄭州機場加快提升鄭州國際航空貨運（yùn）樞紐能級，持續拓展通達全球的航（háng）空物流網絡，新開、加（jiā）密鄭州至德國法蘭克福、美（měi）國（guó）芝加哥（gē）、墨西哥墨西哥城等貨運航線10餘條，“空中絲綢（chóu）之路”越飛範圍越廣。

  同樣在不斷織密國際航線網絡的還有深圳機場。近日，馬來西亞世界貨運航空公（gōng）司一架波音738全貨機（jī）從深圳（zhèn）機場飛往馬來西亞古晉（jìn），這是深圳機場今年（nián）新開的第二條國際貨運航線。該航線開通後，深圳機場國內外貨運航線通航點達到60個（gè），“全（quán）球123快貨物流圈”打（dǎ）造初具規模，進一步滿足了深圳高新技術企業、跨境電商以及生鮮冷鏈等產品的（de）空運需求，帶動（dòng）機場貨運業務量（liàng）穩步增長。今年第一季度，深圳（zhèn）機（jī）場貨郵吞吐量同比增長21.3%，其中（zhōng）空運跨境電商業務量同比實現翻倍。

  作為全（quán）球第（dì）四（sì）個、亞洲（zhōu）第一個專業性貨（huò）運樞紐機場，鄂州花湖機場“五一”期間相繼開通了鄂州—美國芝加哥、鄂州—孟加拉國達卡兩條國際全貨運航線。目前，鄂州花湖機場已累計開通48條國內貨運航線、16條國際貨運航線（xiàn），逐步（bù）構建起輻射歐（ōu）洲、北美、中東、亞洲的航線網（wǎng）絡。

  值得一提的是，第五航權貨運（yùn）航線近期（qī）也不斷“上新”，連接全（quán）球的步伐（fá）日益加快。4月3日，埃塞俄比亞航空（kōng）亞的斯亞貝巴—列日—長（zhǎng）沙—亞的斯亞貝巴第五航權貨運航線正式開（kāi）通。5月8日，海（hǎi）口的第四條第五航權洲際貨運航線“海口—維也納—伯恩茅斯”航（háng）線（xiàn）正式開通。5月15日，青島膠東國際機場首條第五航權貨運航（háng）線青島—大阪（bǎn）—孟菲（fēi）斯航線正式開航。一條（tiáo）條第五航權貨運航線相繼開通，將進一步暢通全球航空貨運通（tōng）道，為中外經貿合作起到重要的紐帶作用。

  多措並（bìng）舉，提升貨運保障（zhàng）“硬實力”

  強大的航空貨運保障能力是行業發展的重要支撐。當前，民航業（yè）正（zhèng）積極搶抓新一輪科技（jì）革命和（hé）產業變革機遇，利用信息化、數字化、智能化手段，持續提升（shēng）航空貨運（yùn）服務保障“硬實力”。

  如今，鄭州機場航空電子（zǐ）貨運試點已成為中國“標（biāo）配”。自2020年成功獲批準全國民航業唯一試點以來，河南機場集團全力推進航空物流全操作鏈條的標準化、信息化和無紙化，在技術（shù）、流程、係統（tǒng）、機製（zhì）等方麵先行先試，全麵推進航空物流數字化發展，已經實現了航空運單、安檢申報單等一係列航空（kōng）貨運單據的電子化，形成了以機場為中心，串聯航企、貨（huò）代、海關、報關企業、卡車公司等航空物流產業鏈上下（xià）遊企業的數據鏈，最大限度消除了行業長期（qī）存在的重複填（tián）報、多頭申報等痛點。目前，航空電子（zǐ）貨運平台應用企業有260家，基本涵蓋了全部在鄭（zhèng）州機場運營的航空物流企業，平均每年可節省紙質單證超100萬份，提升（shēng）數據傳輸時效20%以上。

  速度是提升（shēng）民（mín）航貨運服務質量的關鍵，高（gāo）效通關正（zhèng）是其中一個發力點。3月（yuè）6日，一批來自新西蘭（lán）奧克蘭的國際快件在海口美蘭國際機場經過海關檢驗監管後得以順利通關，標（biāo）誌著海口機場成功開辟新西蘭至海南的國際快件（jiàn）“空中通道”。為加快國際快件通關速度，在機場海關等單（dān）位的支持和指導下，海口美蘭機場一方麵提前進行設備聯調（diào）聯試和數據測試（shì），安排技術人員駐場提供係統後台支撐，確保（bǎo）快件查（chá）驗線的線體功能正（zhèng）常（cháng）並持（chí）續（xù）高效運轉;另一（yī）方麵，安排專人負責將貨物分揀轉（zhuǎn）運至快件監管中（zhōng）心，采用“雙（shuāng）線並行”的保（bǎo）障方式（shì），即開放兩條（tiáo）查驗線分流保障國際快件（jiàn），進一步滿足國際快件高時效的保障需求。此外，海口美蘭機場積極配合快件運營人（rén）協調機場海關，通過“提前預約、優先審單”的方式提高快件通關效率，使得（dé）貨物放行後能無縫銜接物流車輛發往全國各地。

  超長、超重、超大貨（huò）物保障是檢（jiǎn）驗（yàn）機場保障能力的重要指（zhǐ）標。4月2日，滿載36噸貨（huò）物的阿（ā）塞拜疆絲綢之（zhī）路航空AZQ7712航班順利從（cóng）天（tiān）津（jīn）飛往阿塞拜疆首都巴（bā）庫。本次保障貨物為兩件儲能變流器，單件重達17噸，長度超過6米，屬於超大超（chāo）重貨物。本次裝載操作由1輛30噸級平台車、1輛15噸級平台車、1輛3噸級叉車和1輛100噸級吊裝車配合完成。由於貨（huò）物尺寸偏大、單件超重，在裝（zhuāng）機過程中貨物最高處（chù）距離機艙上沿（yán）不足10厘米，對保障人員提出了極高要（yào）求。在物流公司各相（xiàng）關部門的通力配合下，該航班用時2小時20分鍾完成裝（zhuāng）載工作。憑借過硬的（de）保障能力、高效的保（bǎo）障（zhàng）流程（chéng），天津濱海機場得到了阿塞拜疆絲綢之路航空和貨主企業的認（rèn）可。

  活（huó）體動物運輸一直是航空運輸的難點，不僅風險大，對相關技術和保障的要求也很高。3月1日，南航物流順利保障4位“特殊旅客”——來自卡（kǎ）塔爾多哈的沙虎鯊——落地廣（guǎng）州，這也是南航物流今年保障（zhàng）的首票廣州進口大型海洋活（huó）體（tǐ）動物。沙虎鯊對環境變化（huà）非常敏感，對溫度、溶氧、防震都有較高保障要求。為了迎接這4位“特殊旅客”，南航物流充分發揮活體動（dòng）物保障優（yōu）勢，根據需求定（dìng）製VIP專屬優先保障方案，提前（qián）部（bù）署，多方聯動，逐項落（luò）實前（qián）期信息傳遞、人員調配、接機流程、存儲場（chǎng）地及裝卸交付等保障（zhàng）環節。同時，開辟特種活體動物快（kuài）速通關的（de）“綠色通道”，確保沙虎（hǔ）鯊進境“零延（yán）時”，成功將這4位“特殊旅客”安全高效地交付給（gěi）客戶（hù）。

  發揮優勢，讓“帶貨”之路越走越寬（kuān）

  長期以來，天津濱海（hǎi）機場根據天津市日資企業較多的（de）市場特點，致力（lì）於（yú）將日本航線（xiàn）打造成優勢航線。天津濱海（hǎi）機（jī）場與日本航（háng）空緊密協作（zuò），從時刻協調、協議簽署（shǔ）、貨源組織等方麵共同推動日本航空在天津運營全貨機（jī）航（háng）班。4月14日，日（rì）本航空波音767F貨機平穩降落在天（tiān）津濱海機場（chǎng），標誌著（zhe）東京—天津定期貨運航線正式開通。該航線每周執飛3班，運載貨物以電子產品為主。東京—天津定期貨運航線的開通，將有效彌補天津往返日（rì）本全貨機運（yùn）力的不足，助力天津地區企業的機電產品、電子元（yuán）件、集成電路等貨物出口，進一步滿足京津冀地區消費需求。

  張（zhāng）家口的（de）冷鮮（xiān）牛（niú）肉搭乘航班經石家莊中轉，5小時~8小時後即可運抵杭州等地，出現在市民的節日餐桌上。鮮活易腐貨物當日達，如今已經成為石家莊（zhuāng）機場“石空飛轉”中轉貨運品牌的特色之一。石（shí）家莊機場通過深化中轉貨運品牌建（jiàn）設，推廣支線機場經石家莊（zhuāng）空空中轉業務，構建“幹支通，全網聯”航空貨物（wù）運輸網絡，並出台了係列特（tè）色舉措。針對（duì）中轉貨物，石家莊機場優先安排最近（jìn）航班，縮短貨物截載時間;建立30分鍾貨物信息反（fǎn）饋機製;機坪直轉由（yóu）原先的2.5小（xiǎo）時縮短為2小時，在極限情況下可壓縮至60分鍾。通過跨航空公司（sī）中轉（zhuǎn），解決了不同（tóng）航空（kōng）公司信（xìn）息不共享、結算困（kùn）難等問（wèn）題。2024年第一季度，“石空飛轉”中轉貨運品牌又增加了（le）貨品種類，從單一的牛羊肉擴容至與百姓生活息息相關（guān）的日用品、瓜（guā）果蔬菜、海鮮等，農副產品等貨（huò）品進（jìn）出港貨量單日突破（pò）40噸，同（tóng）比增（zēng）長約60%。

  內蒙古機場集團持續推進“經呼飛”機場業務聯動，優化運價政策及中轉服務保障流程，深度挖掘貨運潛能，加強生鮮肉類、瓜果等（děng）農畜產（chǎn）品的（de）航空運輸業務拓展，打造烏海機（jī）場“葡萄航（háng）班”、巴彥淖爾機場“瓜子航（háng）班”等特色貨運航（háng）班，積極推動自治區特色產業發展壯大。

  支線機（jī）場憑（píng）借地方產業優勢，積極（jí）靈活（huó）地響應市場需求，為當地特色產品提供便捷的航空貨運服務，在（zài）地方經濟社會發展中發揮著越來越（yuè）重要（yào）的作用。

  自（zì）今年3月以來（lái），山東東營及周邊地區的活蝦養殖業逐漸擴大了生產規模。為滿足日益增長的民航運輸（shū）需求，讓本地（dì）蝦苗能夠迅速且安全地“飛（fēi）出去”，讓當地百姓的“錢袋（dài）子”鼓起來，作為支線機場的（de）東營機場主動作為，量身定製（zhì）運輸方案，為養殖戶提供個性化（huà）服務，減少了路途中的損耗，同時也為當（dāng）地養殖（zhí）戶開辟了更廣（guǎng）闊的銷售市場。

  雲南西雙版納機場也通過（guò）航（háng）空貨運的方式，讓（ràng）猛海小龍蝦“飛”向全國，成（chéng）功搶占了早春（chūn）小龍蝦上市的窗口期。自今年3月以來，西雙版納（nà）機場已成功運（yùn）輸小（xiǎo）龍蝦23噸，目的地涉及上海、南京（jīng）、武漢、長沙、杭州、哈爾濱等城市，預計當季小龍蝦的航空運輸（shū）量將超過150噸，全年運輸量將超過500噸，總價值將（jiāng）超（chāo）過7500萬元（yuán）。

  隨著我國航線網絡的日（rì）益完善和通達性的穩步提升，支線（xiàn）機場的“帶貨”能力將日益增強，有力推動（dòng）更多具（jù）有地方特色的產品走（zǒu）出小城、邁向（xiàng）全國，乃（nǎi）至登上全球舞台，為（wéi）鄉村（cūn）振興和地方經濟的蓬勃發展注入（rù）源源不斷的新活力。

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