倉儲管理：運作效率是設計出（chū）來，而不是（shì）監（jiān）督出來的!

  物流圈內的朋友，尤其是做合同物流的，對倉（cāng）儲物流應該不會太陌生，它在整個物流（liú）環節中有著非常重要的意義。

  從（cóng）供應鏈的（de）角度，物流過程可以（yǐ）看作是（shì）由（yóu）一係列的“供給”和“需求”組成，當供給和需求節奏不（bú）一致，也就是兩個過程不能夠（gòu）很好的銜接，出現生產的產品不能即（jí）時消費，或者，存在需求卻沒（méi）有產品滿足。在這個時候，就需要（yào）建立產品的儲備，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足後來的需求。

  供給和需求之（zhī）間既存（cún）在實物的“流動”同時也存在實（shí）物的“靜止”，靜止狀態即是將實物進行儲存，實物處（chù）於靜（jìng）止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態的（de）過程。

  說起倉庫管理，小明看看首页（men）很難繞開倉庫運作效率低這個話題。大多數人拍腦門都可以想得到的原因是，庫內的員工工作不努力（lì）、偷奸耍滑。但事實上（shàng），大多數時（shí）候是小明看看首页冤枉了一線職工，帽子扣得有點大了（le）。接下來，小明看看首页一起探討下。

  01

  月台選擇

  如果是三方物流進駐到客戶方的倉庫內提供倉儲（chǔ）服務（wù）的話，小明看看首页沒有選擇的餘地。但是（shì），如果這個業務是需要三方物流（liú）來提供倉庫時，就要慎重考慮（lǜ）了。

  倉庫硬件的選擇，一定是要基於後期方便運營管理這個出發點，考慮產品的特性（xìng），以及，提卸貨的車輛類（lèi）型。

  物流人在選擇倉庫時，首先會考慮是否有月台。有月台的小明看看首页稱（chēng）之為“高台庫”(庫內（nèi）地麵距離室外地麵的高度大概有（yǒu）1.35-1.45米（mǐ）的高度差)，沒有月台的小明看看首页稱之（zhī）為“平麵庫”。

  在（zài）汽車配件倉庫（kù）工作（zuò）的朋友，可以回想下自己所在的倉庫屬於（yú）哪種類型。大部分都是平麵庫，對吧?而且，裝卸門前麵會有一個雨棚，提卸貨的車（chē）輛主要是飛翼車，車輛（liàng）在雨棚（péng）下麵作業。

  汽（qì）車配件的（de）管理主要是通過單元化的方式，所以，在裝卸車時，大部分是帶盤的形式，無需裝卸工單獨在車（chē）廂內（nèi）碼放。叉車司機從庫內取出貨物後，走到雨（yǔ）棚下麵的飛翼車的側（cè）麵，直接裝車。

  不熟悉（xī）汽車配件產品特性的（de）朋友，如果在選擇（zé）倉（cāng）庫硬（yìng）件時，找了一個高台庫，會（huì）出現什麽情況呢?叉車司機從備貨區取貨後（hòu），要（yào）先從庫內走出（chū）來，下一個緩坡，然後繞道飛翼車的（de）旁邊完成裝車。然後，再上坡回到（dào）庫內的備貨（huò）區取下一（yī）盤貨物，如此循環往複。

  大家對比一下，高台庫和平麵庫，裝卸帶托盤的汽（qì）車（chē）配件產品，所用的時（shí）間。顯然，前者用的少，說明平麵庫更適合。

  對於快消類的產品，因為貨品比較小，需要人工（gōng）堆碼，運輸的車輛大部（bù）分是（shì）廂（xiāng）式貨（huò）車或者是高欄車，作業時，通常要開啟（qǐ）後門（mén）。那麽，有了（le）前麵汽車配件產（chǎn）品的對（duì）比（bǐ），你會發現（xiàn），此種業務，高台庫（kù）更適合。不理解的朋友，我做簡單（dān）的補充。

  假設使用平麵庫，那麽，裝卸工人碼放完一個（gè）托盤的（de）貨物後，就需要叉車司機將貨物從車廂尾部取走(因（yīn）為車輛（liàng）的底板距（jù）離地麵有（yǒu）1米多的高度)，轉移到備貨（huò）區（qū），或者臨時放到車（chē）輛旁邊的區（qū）域中，再集中往庫內轉移。

  而高（gāo）台庫的話，車廂的尾部跟倉庫的裝卸（xiè）門是可以直接連接起來的(通過電動裝（zhuāng）卸平台)，那麽，裝卸工可以直接把碼放完畢（bì）的貨物從車（chē）廂內拉出放到備貨區。所以，你看到沒?快消品更適合用高台庫，因為不需要叉車司（sī）機配合裝卸作業。

  特別提醒一點，租賃倉庫時，有時會遇到下沉式的月台，一定要慎重考慮，此種月台適合的裝卸環境稍微特殊一些，像快消品就不太適合，因為車輛停靠以後，其作業麵是斜著（zhe）的（de）(車尾低，車頭那一側高)，當（dāng）貨物裝車完畢，車輛啟（qǐ）動後，很容易因為車身前後的高低差（chà）造成車廂內的貨物倒塌。

  所以，在項目啟動過程中，一定要從運營效率（lǜ）的角（jiǎo）度去考慮倉庫月台的類型，采購人員千萬不（bú）要自顧自地完任務，要跟運（yùn）營團隊進行溝通。如果這個階（jiē）段選擇錯誤，將（jiāng）會給後期地運營帶（dài）來很大的成本增（zēng）加，等貨物全（quán）部入了倉，再（zài）想換倉庫就很難了。

  02

  貨架選（xuǎn）型

  熟悉倉庫管理的朋友，對倉儲貨架應（yīng）該不會太陌生，比如：橫梁式貨（huò）架、駛入式貨架、重力式貨架、穿梭式貨架、琉璃（lí）式貨架等等。對於那些合同期較長(如3-5年)，貨物較為規則的產品，最好的方式就（jiù）是（shì）使用貨架存（cún）儲。

  貨架（jià）倉(貨物放在貨架上存儲)和平麵倉(貨（huò）物直接放到（dào）地麵上存儲)，最（zuì）大的區（qū）別就在於，貨架倉提升了單位麵積的存儲能力，充分地利（lì）用了（le）倉庫的空間，在這個寸土寸金的時代，單位麵積存儲的貨物越多，分攤到每個貨位的成本就越低。

  有（yǒu）的朋友可能會說，不能單純地比較單位麵積的存儲成本。確實，因為隨著（zhe）貨架的安裝，相對於直接在地麵上存儲的情況，還需要增加高位電動（dòng）叉車，甚至是輔助（zhù）的存儲設施，比如穿梭車（chē）貨架需要配置穿梭車。因為文章篇幅關係，在此不做具體的拆解。

  給出（chū）我的結論，貨架倉的性價（jià）比（bǐ），長遠（yuǎn）上看，更高一些。

  接下來，我聊一個之前，碰到的（de）一個案例。客戶的（de）痛點集中在（zài）兩個方麵（miàn）：一個是爆倉（cāng），一個是低效。

  在去現場（chǎng）之前，我對客戶的情況做了簡單的了解。該客戶屬於快消品行業，品類(品種)很少（shǎo），每天每個SKU的生產量很大，產品的周轉速度很快。工廠和（hé）倉庫在同一（yī）個院內，也就是說（shuō），產品下線後，直接就從線尾的暫存區進（jìn）行交接（jiē），存儲到廠內倉。

  到（dào）了現場（chǎng）以後，眼前清一（yī）色的橫梁式貨架，把我給嚇住了，心裏稍微有了點底。在對幾個時間段的（de）庫存數據（jù）以及訂（dìng）單數據做了簡單的分析以後，再次印證了我的推測。爆倉和低效的問題，全是因為不合（hé）理的貨架設計（jì）。

  前麵所講的所有貨架（jià）類型中，最省心省力的方案就是橫梁式貨架（jià）了，因為，這種貨（huò）架類（lèi）型幾乎適用於所有的產品，壓根都不需要動腦子，因為一個排位隻能放一個托盤的貨物，排位的利用率要麽是100%，要麽是0。

  而駛入式貨架和穿梭車貨架就稍微複雜些（xiē）了，因為一個排位可以放少則4、5盤，多則10幾托盤的貨物，那麽在設計時，就需（xū）要考慮排位的（de）進深數，這可就（jiù）是學問了（le），不合理的設計可能會（huì）造成，比（bǐ）如，表麵（miàn）上看，計劃的存儲盤數很多，但實際的存儲卻很少（shǎo），這就是典（diǎn）型（xíng）的進深數設（shè）計大（dà）了，排位的滿載率低的（de）情況。

  像客戶所生產的產品（pǐn），其特性是每個（gè）SKU的批量（liàng）很大，批次少，那麽，就（jiù）非（fēi）常適合使用（yòng）大進深的貨架，比如駛入式和穿梭式，我個人時比（bǐ）較偏向穿梭式的。那麽，接下來，咱們簡單對橫（héng）梁（liáng）式和穿梭式貨架做（zuò）一（yī）個（gè）對比。

  存儲能（néng）力方麵，假設有2個各5000平米的倉庫，A倉庫全部使用橫梁式貨架，B倉庫大部分（fèn）使用穿梭（suō）車貨（huò）架(5進深)，然後再配置少（shǎo）量的橫梁式貨架，那麽（me），大家在設（shè）計完之後，觀察一下（xià）倉庫布局，最（zuì）直觀的（de）感覺就（jiù）是，A倉庫的叉（chā）車通道數量明（míng）顯多於B倉庫的，B倉庫的貨架密度更大。這也就解釋了爆倉（cāng）問題，如果采用穿梭（suō）式（shì）貨架，爆倉問題是可（kě）以得到一定的緩解的。

  叉車上下（xià）架效（xiào）率方麵（miàn），假設要從橫梁式貨架倉和穿（chuān）梭車貨架倉，分別取走同代（dài）碼同批次的產品各5盤，那麽，在橫梁式貨（huò）架倉庫作業的叉車司機，肯定是要從5個不同的排位(可能在不同的區（qū）域)完成取貨下架（jià）並轉移到備貨區，而穿梭車（chē）貨架倉庫的叉車司機，可能隻需要從1個排位，按順序（xù）將貨（huò）物取走。不是太理解的朋友，可以拿出（chū）來一張紙，簡單（dān）的畫一（yī）下就能感覺出來不同。

  所以，在考慮貨架的（de）選型時（shí），一（yī）定不要偷（tōu）懶，要基於（yú）以往的存（cún）儲數據進（jìn）行分析，找出最適合的貨架類型，千（qiān）萬不要拿萬能的橫梁式貨架來對（duì）付。

  03

  績效考核

  聊倉庫員工的績效考核前，咱們先來看一個簡短的故事。

  有七（qī）個人曾經住在一起，每天分一大桶粥。要命的是（shì），粥每（měi）天都是不夠的。一開始他們抓鬮決定誰來分粥，每天輪一（yī）個。於是每周（zhōu）下來，每個人隻有（yǒu）一天能吃（chī）飽，就是自己分粥的那一天。後（hòu）來他們開始推選出一個道德高尚的（de）人出來分粥（zhōu），強權就會產（chǎn）生腐敗，大家開始挖空心思去討好他、賄賂他、搞得（dé）整個小團體烏煙瘴氣。

  然後大家組成三人的分粥委員會及四人的評選委員會，但（dàn）他們常常互相攻擊，扯皮不（bú）止，粥吃到（dào）嘴裏全是涼的。最（zuì）後想出來（lái）一個方法：輪流分粥，但分粥（zhōu）的人要等其他人都挑完後拿剩下的最後一碗（wǎn）。於（yú）是，為（wéi）了不讓自己吃（chī）到最少的，每人都盡量分得平（píng）均，就算不均也隻能認了。這（zhè）樣（yàng），大家快快樂樂，和和氣氣，日子越過越好。

  同樣（yàng）是七個（gè）人，不同的分配製度就會有不同的風（fēng）氣（qì）。

  人的本性有優（yōu）點，也有（yǒu）缺點。缺點方麵，比如說，自私、懶（lǎn）惰、不患寡而患不均（jun1）、趨利避害等。

  哈佛的一個教授曾經做過（guò）這樣一個實驗，第一次考試結束（shù）後，教授采用了平均主（zhǔ）義，給大家打了分，同學們都拿到了B+，第二次考試後，大家都拿B-，第三次，大家都拿了C+。這個（gè）時候學生，站出來了，讓重新恢複以前的考核方式。

  回歸到咱們（men）物流倉（cāng）庫的管理中，如果說，所（suǒ）有的職工，都發一樣的工資。那麽，那些原本幹的不錯的，努力付出的（de）人，就會因為自己的付出和回報不對等，也開始變得（dé）懶散（sàn），作業效率自然就會下降。

  作為倉庫的管理人員，就要根據人性的（de）優缺點和工作的實際（jì）情況（kuàng），來建立績效考核方（fāng）案。設計時，需要注意以下幾點：

  1)績效（xiào）考核（hé）的考察項（xiàng），能夠量化的一定要量化考核，實現多勞多得，不能量化的，要給出標準。

  2)績效考核的結果，要定（dìng）期進行公布，比如，每周甚（shèn）至是每天出來一個排行榜，樹立榜樣。對（duì）於連續（xù）幾個月總是排（pái）在後幾位的，要適當地給予處罰，甚至是淘汰掉（diào）。

  3)建立績效麵談機製，主（zhǔ）管們最好是每個月都要跟自己的直接下屬麵談一次，幫助他們補足自己的短板，在職場的路（lù）上，拉他們一把。

  如果你所在的倉儲團（tuán）隊，基層的員工還是在吃大鍋飯，那就不要抱怨員工（gōng）工（gōng）作效率低了，最有效的方式就是盡快建立績效考核機製。要知道，沒有人跟錢有仇!

  倉儲作業效（xiào）率低，除了（le）上麵所講的幾個因（yīn）素之外，其實還有很（hěn）多其他因素，比如：產品的布局設計不（bú）合理（lǐ），將流轉較快（kuài）的產品存儲區域設置在了貨架（jià）的最（zuì）高層;庫存準確率低，大量的時間花費在了找貨上;同一個排位上存放了多（duō）個批次的貨物，發貨時按照先失（shī）效先放行需要挑貨等等。時間所限，不再一一贅（zhuì）述，歡迎大家（jiā）在留言區補充。

  僅以此文，提（tí）醒各位物流倉儲管理人員：重視倉儲管理中的各項（xiàng）設計工（gōng）作（zuò），效率是設計出來的，不是監督（dū）出（chū）來的!

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