困於疫情的環京貨車司機：4小時的路程走了（le）五天六夜（yè）

“世界上最遙遠的距（jù）離，是（shì）疫情來襲的（de）道路封閉。”

困於疫情的環京貨車司機：4小時的路程走了五天（tiān）六夜

200多公裏的路程，河北貨車司機“三米”（化名）開車整整走了五天六夜，終於在1月11日淩晨2點回到了香河的家。

三米是香河（hé）家具城的貨運司機，1月6日從香河縣出發前往豐（fēng）寧縣送（sòng）貨。兩地均屬於河北（běi）省，但之間隔著一個（gè）北京市。

從香（xiāng）河向西開先（xiān）上京哈高速，繞北京東六環向北，從北（běi）六（liù）環上大廣（guǎng）高（gāo）速（sù），然後走京加路，便可直達豐寧。導航顯示的這個行程距離（lí）大約234公裏，不（bú）堵車的話隻需要4個小時（shí）。

三米已經習慣了這（zhè）個路程，他一般都是（shì）淩晨4點半趕在堵（dǔ）車高峰（fēng）前就出發，上午到（dào）達與客戶交接卸貨（huò）後，當天即踏上返程。

但他沒有想到的是，1月6日這天（tiān），出發（fā）一路順利，返程卻倍（bèi）加艱（jiān）辛。這一天，河北新冠疫情集中暴發，一共確診90例本土（tǔ）病例，石家莊槁城區被調整為高風（fēng）險地區，多條從河（hé）北（běi）進入北（běi）京的高速公路開始管製，要求出（chū）示核酸檢測陰性證（zhèng）明等，其中就包括（kuò）三米（mǐ）要經過的路段。

出發匆忙的三米沒辦法做核酸檢測，他隻能選擇繞路回家，但一路各種阻隔，最終走出了一個創紀錄的五天六夜。

不過，三米還算幸運的，如果他再晚（wǎn）幾個小時，回（huí）家就更遙遙無期。就在他到家的當天，1月11日上（shàng）午9時，廊坊市固安（ān）縣政府（fǔ）發布消息稱，發現石家莊市（shì）一個確診病例的密切接觸者居住在該縣，隨後又報告已確診感染。因此（cǐ），1月（yuè）12日起廊坊全境（jìng）封閉管理，所有（yǒu）人接受核酸檢測（cè），所有人不得出入。

香河屬於廊坊的轄區，著名（míng）的京津睡（shuì）城“北三縣”之一，西挨著北京通州，東挨著天津武清，屬於河北廊坊的“飛地”。由於距（jù）離北京較近，房價偏（piān）低，近些年來選（xuǎn）擇到這裏落戶、居住的“北漂”越來越多，他們被統稱為“環（huán）京（jīng）一族（zú）”。不過，疫情襲來，“環京”夢碎，河北就是河北。

截至本（běn）文發稿的1月14日上午，此輪河北疫情仍在蔓延，當日報告新增確診（zhěn）病例81人（rén），而且還出現新增死（sǐ）亡（wáng）病例1例（lì）。這也是中國內地時隔242天後，再次出現的首例本土死亡（wáng）病例。

疫情不止，封閉（bì）不停。司機“三（sān）米”們出不去，家具城老板的貨也發不走，眼看就要（yào）過年了，大家都很愁。

4小時的路走了五（wǔ）天六夜

1月（yuè）8日（rì）早晨6點半，天還沒有亮的跡象（xiàng）。三米開著自己新買的4.2米的紅色小貨車，此時他從豐寧返回香河的路程，已經走（zǒu）了三天。

“你俘虜我心，我就交出自己跟你（nǐ）走，給你全部溫柔，可以燃（rán）燒宇宙！”車裏放著勁爆（bào）的音樂（lè）。前方三車道上都是車，漆黑中閃（shǎn）爍著一片片鬼魅的紅色尾燈。三米拍了這個場景（jǐng）的視頻，發了一條朋友圈：“完蛋，堵車了。”

在香河家（jiā）具（jù）城裏，有物流快（kuài）遞中心，也（yě）有自己單（dān）獨幹的貨車司機，三米（mǐ）就是單幹中的（de）一位。

“香河的貨主要是發往北京、天津、唐山和內蒙古。”香河家具城一位老（lǎo）板娘張小月說。無論（lùn）是大型物流、快遞，還是像三米這樣的個體戶想往外運貨（huò），哪怕是河北省內，也得先到北（běi）京和天津。三米從去年12月末基（jī）本每隔三天運一次長途（tú）貨（huò）物（wù），其中向西經過北京，去了一次保定；向東經過天津，去了一次（cì）滄州。

1月6日，和往常一樣，三米開車三個半小時後到達豐寧高速站，但是這次要求出（chū）示核酸證（zhèng）明才可以進入縣城。不過這個管理並不算嚴格。“剛開始（檢（jiǎn）查），說點兒好話就（jiù）讓進去了。”三米說，因為不在疫區，他出發前沒有想到需要辦理核酸證明。

但出豐寧去北京必須有核酸檢測陰性證明，這個說好話沒用。就在1月6日當天，北京疫情防控（kòng）工作新聞發布會宣布，明確（què）強化（huà）河北進入北京的通道管控，嚴控高風險人員進京的方針。

進了豐寧縣城，運完貨，三米試圖去做核酸（suān）檢測。但他（tā）“排了三家醫院，都沒排上核酸檢測”。

排不上號，著急返程的三米決（jué）定走小路返程，盡（jìn）量繞開檢查站。遇到一些路上和村莊裏的檢查站，三米（mǐ）會解釋自己不是從疫區過來的，說一些“好話”，有時（shí）候還會給50塊錢過路費。

繞路還好，堵車是最讓三米頭疼的。土路堵車，高速路也堵車。根據河北省高速出行信息服務網，從交通管（guǎn）製開始，幾乎每個路段都標（biāo）注了“疫情防控”“車流量大”“管控車流量”等異常原因。

困於疫情的環京貨車司機：4小時的路（lù）程走了五天六夜（yè）

和（hé）三米一樣，這一天開始，很多不在疫區的河北籍貨車司機也都被困（kùn）在路上。公開報道顯示，1月6日起，河北境內多條公路封路，山西、陝西、新疆等多（duō）地對河北牌照車輛和途經河北（běi）車輛進行勸返。

短視頻平台上有多段河北貨（huò）車司機發布的（de）內容，表達著差不多的意（yì）思：大家都是在為（wéi）生（shēng）活（huó）奔波，請善待河北司機。湖北有疫情，河北讓過；山東有疫情，河北讓過；東北有疫情，河北讓過；北京、天津有疫情，河北沒啥說的，更讓過。為什麽河北有疫情（qíng），車不讓過？

三米是最近才貸款買的（de）貨車，“一個月還得還（hái）將近2000元的車貸。”他算了一筆賬（zhàng）：這趟到豐寧的運費是800元（yuán），單程油費過路費不到300元。空車回也就隻能賺將近300元，如果有返（fǎn）程貨源，一趟往返則可以掙到900多元。但這一次，三米空車而歸，盡管他（tā）一省再省，累了就在車裏休息，五（wǔ）天裏除非不得已，基本不住旅館。最（zuì）終住（zhù）宿費、吃飯和油錢他花了1000多元。

“虧了！”三米說。

和三米一樣（yàng），很多司機是家庭的主要（yào）經濟來（lái）源（yuán），都背負（fù）著沉（chén）重的（de）房貸、車貸債務。《2020年中國卡（kǎ）車司（sī）機調查》顯示，2020年第一波疫情期間（jiān），依舊有24.6%的（de）卡車司機跑車。除了運（yùn）輸抗疫（yì）物（wù）資的原因以外，“掙錢還卡車車貸”“掙錢（qián）還房貸”與“掙錢養家”是卡車司機仍（réng）在跑車的三個主要原（yuán）因（yīn）。其中，39.2%的（de）卡車司機需要償還至少兩項貸款（kuǎn）。

困於（yú）疫情的環京貨車司機：4小時的（de）路程走（zǒu）了五天六夜

貨運限製老板們的（de）想象

“拉不進來貨，也拉（lā）不出去。”老板娘張小月在香河家（jiā）具城裏經營酒店用品，她說，“就指著（過年（nián））這會兒掙點錢呢，去年四月剛讓開，有的人租金（jīn）和本錢都沒掙回來。”

疫（yì）情（qíng）影響的不止是三米這樣的貨運司機，還有指著他們往返運貨（huò）的家具城老板們。

老板們記憶中過年前（qián）熙熙攘攘的（de）人群，隻能成為一（yī）種想象。本來年前三個月是旺季，現在各個展廳裏、家具（jù）城的街道上幾乎都沒什（shí）麽人。

香河家具城在華（huá）北地（dì）區家居業很有名，總麵（miàn）積（jī）300萬平米，參展企業7500多家，年客流量可（kě）以達到650萬人次。“當（dāng）地人買的還（hái）在少數，主要是天津、北（běi）京、唐山的散戶比（bǐ）較多，批發的也不少。”張小月說，一般（bān）散戶都會自駕到（dào）家具城來（lái）看貨物的品質和價格，再通過物流寄回去。

“現在很多地方婚禮都取消了，以前還有過年換家具的，今年（nián）都沒有了。”張小月說，“再說，也過不來（lái）。”

北京到河北的交通管製（zhì），不（bú）論（lùn）是（shì）省內還是省外，即便是廊坊沒有確診病例的時候，香河家具城的新客戶（hù）都很難進（jìn）入（rù）城內采貨。

不但新客（kè）戶進不來，很多上遊貨源也到不（bú）了，“經過北京的貨基本別想了，基本不可能運來。”張小月很多產品都（dōu）不是家具城內部生產的，需要北京以及很多南方的貨源。

拉（lā）不進（jìn）來的是新客戶（hù）和貨源，拉不出去（qù）的是老客戶的訂單（dān）。

除（chú）了經銷部門和物流部門，香河家（jiā）具城還有（yǒu）一些家具製造（zào）廠（chǎng）沒有（yǒu）停工。工人多數（shù）是來（lái）自於湖南、江西、安徽等地的外地人，人們著急回家過年，怕最後出不去，有一部分工廠已經停（tíng）工。

不（bú）過多數工廠還是沒有停工的，主要是舊有（yǒu）訂單沒有做完。但是，做出來也發愁：怎麽運出去（qù）？

香河家具城主要有（yǒu）三種方（fāng）式向外運輸貨（huò）物：物流（liú）、快遞還有個體（tǐ）戶。現在訂單數量也不多，很多公司選擇（zé）提前放假。1月2日以前，訂單不管多少，都能一天直接物流發走；到1月11日，單量即便少了（le）很（hěn）多，物流（liú）那邊還是忙不過來，得排出時間，分批發。

隨著物流逐漸關閉之後，製造廠還（hái）想著可以找像三（sān）米這樣的個體戶往外拉貨。但即便“三米”們（men）可以往（wǎng）外（wài）拉，一天路程走五天六夜，是否能（néng）夠滿（mǎn）足下遊產業（yè）的需要呢？

“讓大卡車跑起來”

2021年1月11日，中國（guó）工程院院士張伯禮在（zài）接受媒體采訪時表示，河北（běi）總體疫情基本穩定，“初步排查清楚、初步抑製、整體可控（kòng）。”

這（zhè）情況顯然與（yǔ）去年（nián）2月（yuè）底疫情形勢相（xiàng）似，彼時全國已開始複工複產，製造（zào）業麵（miàn）對的（de）主要問題就是：由於交通和物流管製，產業鏈上下遊（yóu）無法打通。

這一點在香河體現得也很明顯，現在香河家具城既是一些（xiē）產品的銷售部門，也（yě）是一些產業的上遊生產部門。隨著河北石（shí）家莊、邢台疫情的發展，香河（hé）到京（jīng）津的路都被管製（zhì），貨源無法進入，貨物也無法流（liú）出（chū）。即便是本省的市場，運往（wǎng）唐山、保（bǎo）定等（děng）地的貨物，也同樣如此（cǐ）。

交通管製是貨運物流恢複的一個難（nán）題。“現在（zài）主要是每個大站（zhàn）都（dōu）檢查（chá），再堵車，就會很慢。”一位河北籍物（wù）流工作者說。去年第一輪疫情快（kuài）要結束時，某汽車零（líng）部件（jiàn）廠負責人也對媒體表示：控製客運可以理解，但希望政府能夠（gòu）放開企業生產的貨運物流。現在物流停滯，隻能逼（bī）企業自己想辦法出去采（cǎi）購，也增加了風險，而大（dà）的（de）物流企業更有能力集中做消毒防護工（gōng）作，得“讓大卡車跑起來”。

讓大卡車跑起來，對於物（wù）流至關重要。根據《2019年交通運輸行業發展統計公報》，中國內地的公路運輸完成營業性貨運（yùn）量343.55億噸，相當於全部貨運量的75%。而第一輪疫情基本穩定後，隨著物流（liú）和交通（tōng）的基本恢複，中國製造（zào）業PMI指（zhǐ）數也迅速從2月的35.7%，增長（zhǎng）到3月的52.0%。

除了交通管製對於貨（huò）運放寬的政（zhèng）策考量外，物流的恢複還需要參（cān）考更（gèng）多（duō）貨車司機的（de）經濟利益和安全需求（qiú）的情（qíng）況。簡單來說，“三米”們願意繼續工作嗎（ma）？

參考去年第一輪疫情期間貨運司機的複工情況，由於市場的萎縮，貨運定價上不（bú）去，貨源（yuán）也很（hěn）少，另外還有局部疫情的安（ān）全風險，司機繼續工作的刺激不夠。《2020年中國卡車司（sī）機調查》顯（xiǎn）示，疫情期間司機不願意出車的原因，“出於安全考慮”竟然排不到前兩位，司機不願意出車的首要因素是“運（yùn）價低”（60.7%）。

“明天的事不能確定。”張小（xiǎo）月說，整個行業（yè）怎麽發展，如何給予貨運便利，這些話題離她有（yǒu）點（diǎn）遠。但（dàn）如何（hé）能讓“三（sān）米”們跑起來，幫她把貨（huò）運出去，這是最現實也最迫切的（de）問題。

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