天價運費將不再！兩大國際海運巨頭：下半年運價或明（míng）顯（xiǎn）下降

   在新冠疫情和俄烏（wū）戰爭的衝擊（jī）下，全球航運業正在經曆（lì）有史以來（lái）最強勁、也（yě）最動蕩的（de）市場，不過今年下半年，運價可能會明顯下降——這是來自全球兩大海運巨頭的信號。

  赫伯羅特預計下半年供應鏈壓力有望改善

  上周，德國最大（dà）的集（jí）裝箱運輸（shū）公司（sī）赫（hè）伯羅特(Hapag-Lloyd)公布第（dì）一季（jì）度財（cái）報時（shí）釋（shì）放了這一信號。由於運價高企，該（gāi）公司第一季度在運輸量與上年同期基本持平的情況下，實現了收入和利潤大幅增長。

  赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在新聞稿中表示：“今年開局格外強勁，雖然有初步（bù）跡象顯示市場已過了高峰期，但小明看看首页預計第（dì）二季仍將表現強勁。”

  聲明稱，由（yóu）於（yú）俄烏危機和中國的疫情影響（xiǎng），全球（qiú）供應鏈“繼續麵臨（lín）巨大壓力（lì）……預計（jì）這種情況將在下半年得到改善。”

  赫伯羅特在其季度財務報告中稱，全球經濟疲軟和供應鏈持（chí）續中斷將減緩今年海運行業的增長，並（bìng）援引船運谘詢（xún）機構Seabury的預測稱，預計今年（nián）全球集裝箱吞（tūn）吐量（liàng）將（jiāng）同比增（zēng）長（zhǎng）2.6%，去年同比增（zēng）速為6.6%。

  馬士基也同樣對下半年運（yùn）價不樂（lè）觀

  全球（qiú）最大的集裝箱承運輸公司（sī）馬士基也釋（shì）放了相近的信號（hào）。

  近日，馬士（shì）基在公布第一季度財報時預計，2022年全球集裝箱需求的增長在-1%至（zhì）+1%之間，這相較（jiào）其之前的（de）預測範圍則+2%至4%顯著下調。

  馬士基首席執行官施索仁(Søren Skou)說，目前第二季度的發（fā）展態勢與第一季（jì）度（dù）非常相似，但“小明看看首页（men）認為下半年會放緩，回歸正常化……小明看看首页看到經濟中的風險正在增加”。

  馬士基警告說，盡管由於運費高企，公司第一季度取得了曆史最佳的利潤表現，但經濟風險——比如潛在的滯脹威脅（xié）——仍（réng）在（zài）不斷累積。同時歐（ōu）洲和美國（guó）的消費者（zhě）和商業信心正在下降，主要製造業經濟（jì）體（tǐ）出口的訂單也在下降。

  該公（gōng）司稱，第一季度公司的貨運（yùn）量由於供應瓶頸而下降了（le）7%，但運費與去年同期相比上漲了71%。施（shī）索仁補充說：“有相當多的因素表明（míng），小明看看首页將在今年下半（bàn）年（nián）和明年看（kàn）到增長放緩。”

  短期內可能有望反彈

  在2020年（nián）新冠（guàn）疫情爆發（fā）的頭幾個月，全球（qiú）主要集裝箱航運公司（sī）大舉（jǔ）停運。而當去年美國需求大幅反彈時，運力持續緊張導致運費飆升，直到今年年（nián）初。自今年年（nián）初以來以來，即期運價已遠低（dī）於高點。

  上周，彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow在一份研究報告中表示，在過（guò）去（qù）10周內，由（yóu）於中國（guó）的新冠疫情限製了貨物（wù）進出，海（hǎi）運運（yùn）費已經較峰值水平下跌了20%。

  他寫道（dào）：“中國疫情對需求構成了壓力，這在一定程度上緩解了供應鏈上的瓶頸。一旦（dàn）中國疫（yì）情限製放鬆，貨運流（liú）量可能會激增，小明看看首页認為這可能會（huì）提振（zhèn）對班輪運力的需（xū）求，導致運費上漲。”

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