航空貨運，也叫
空運，是現代物流中的重要組成部分，其（qí）提供的是安全、快捷、方便和優質的（de）服務。空運以其迅捷、安全、準（zhǔn）時的贏得了相當大的市場，大大縮（suō）短了
交貨期，上海國際空（kōng）運公司對於物流供（gòng）應鏈加快資金周轉及循環起到了極大（dà）的促動作用。各大航空公司相繼投（tóu）入大量航（háng）班（bān）分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海（hǎi）運（yùn）成本較高，對於時間要求高
航空（kōng）貨運單（dān）
1.航空貨運單的概念
飛翔捷運-航空物流優選專家
航空貨運單是由托運人或者以（yǐ）托（tuō）運人的名義填製，是托運人和（hé）承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立運輸（shū）契約的憑證。
2.航空貨運單的用（yòng）途
貨運單是托（tuō）運人或其（qí）代理人所（suǒ）使（shǐ）用的（de）最重要的貨運文件，其作用歸納為（wéi）：1.是承運人與托運人（rén）之間締結運輸契約的憑證；2.是承運人（rén）收運貨物的證明文件；3.是運費結算（suàn）憑證及運費（fèi）收據；4.是承（chéng）運人在貨物運輸組織的全過程（chéng）中運輸貨物的（de）依據；5.是國際進出口貨物辦理清關的（de）證（zhèng）明文件；5.是保（bǎo）險證明。
3.航（háng）空貨運單的填（tián）開責任
托運人有責任填製航空貨運單（dān）。托運人對貨運（yùn）單所填各項內容（róng）的正確性、完備（bèi）性負責。由於貨運單（dān）所填內容不（bú）準確、不（bú）完全，致使（shǐ）承運人或其他人遭受損失，托運人負有責任。根據（jù）《
中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條（tiáo）規定，托（tuō）運人應當填寫航（háng）空貨運單正本（běn）一式三份，連同貨物（wù）交給承運（yùn）人（rén）。航空貨運單不符合規定或航空貨運單遺失，不影響運輸合同的存（cún）在或者（zhě）有效。
4.航空貨運單的限製
一張貨運（yùn）單隻能用於一個托運人在同一時間、同一地點托（tuō）運的由承運人承運的（de），運往同一目的站同一收貨人的一件或多件（jiàn）貨物。任（rèn）何IATA成員都不允許（xǔ）印製可以轉讓的航空（kōng）貨運單，貨運單上的“不可轉讓”字（zì）樣不可被刪去或篡改。
5.交付貨物時收貨人異議的提（tí）出
1.貨物（wù）的明顯（xiǎn）損壞，應（yīng）在發現損壞時（shí）立即提出，最遲在收到貨物後14天內提出； 2.貨物的其他損（sǔn）壞（huài），自收到貨（huò）物之日起14天內提出； 3.貨物延誤，自其自（zì）由支配貨物之日起21天內提出； 4.貨物沒有交付，自填（tián）開貨運單之日起120天內提出。
訴訟應在貨物到達目的地之日起，或從飛機應該到達之日當日起，或從運（yùn）輸停（tíng）止之日起兩年內提出（chū），否則即喪失承運（yùn）人訴訟的權利。
航空貨運在很多方麵與傳統的
航（háng）空快遞（dì）業務、與郵政運送業務有相（xiàng）似之處，但作為（wéi）一項專門（mén）的業務（wù）它又有獨到之（zhī）處，主要表現在：
經營（yíng）者
航空（kōng）貨運則主要（yào）采用集中（zhōng）托（tuō）運的形式，或直接由發貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地後再通過發貨（huò）地航空貨運代理的關係人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協助。經營航空快遞的大多為
跨國公（gōng）司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建（jiàn）立起全球網絡。航空（kōng）快件的傳送基本都是（shì）在跨國公司內部完成。而國際郵政業（yè）務則通過
萬國郵政聯盟的形式在世界（jiè）上大多數國家的郵（yóu）政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家（jiā）郵政當局的（de）合作完成傳送。
收件範圍
飛翔捷運航空物流-01051261103 13810556551
傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規（guī）定每件貨物體積（jī）不得小於5*10*20厘米。郵（yóu）政（zhèng）業務則以私人信函為主要業務對象，對（duì）包裹要求每件重量不（bú）超過（guò）20公斤（jīn），長度不（bú）超過1米。航空快遞的收件範圍主要有（yǒu）文件和包裹兩大類。其中（zhōng）文件主要是指商業文件和各種印刷品，對於（yú）包裹一般（bān）要求毛重不（bú）超過32公斤（含（hán）32公斤）或外包裝（zhuāng）單邊不超過102厘米，三邊相加不（bú）超過175厘米。隨著航空運輸行業競爭更加激烈，快遞公司（sī）為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨於放鬆。
組織形式
郵政運輸的傳統操作理論是接（jiē）力式傳送。航空快遞公司（sī）則（zé）大多都采用中心分撥理論或稱（chēng）轉盤分撥理論組織起全球（qiú）的網絡。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收（shōu）集起來的快（kuài）件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機（jī）。當晚各地飛（fēi）機飛到（dào）分撥中心，各自交（jiāo）換快件後飛回。第二天清（qīng）晨，快件再由各地分公司用汽（qì）車送到收件（jiàn）人辦公桌（zhuō）上。這種（zhǒng）方式看（kàn）上去似乎不太合理，但由於中心分撥理論減少了中間環節，快件的流（liú）向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操（cāo）作效率，縮短了（le）運送時（shí）間，被事實證明是經濟、有（yǒu）效的。
使用單據
航（háng）空貨運使（shǐ）用（yòng）的是航空運單，郵政使（shǐ）用的是包裹單，航空快遞業也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯留在始發地並用於出口報關；第二聯貼附（fù）在貨物表（biǎo）麵，隨貨（huò）同行，收（shōu）件（jiàn）人可（kě）以在此聯簽字表示收到貨物（交付憑證（zhèng）由此得名），但通常（cháng）快件的收件人在（zài）快遞公（gōng）司提（tí）供的送貨紀錄上簽字（zì），而將此聯（lián）保留；第三聯作為快遞公司內部結（jié）算的依據；第四聯作為發件憑證留存發件人處，同時該聯印有背麵條款，一旦產生爭議時（shí）可作為判定當事各（gè）方權益，解決爭議的依據。
僅（jǐn）一（yī）年時間，
國際快遞巨頭（tóu）
UPS在中國內地獲準經營的快遞城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請（qǐng），獲準了在19座城市開展除信件之外（wài）的國內快遞業務。
產業洞察網《航空（kōng）貨運行業深度評估及市（shì）場調查（chá）研究發展分（fèn）析報告（gào）》顯示，UPS在快遞市場（chǎng）的開（kāi）拓，雖短期內不會給本土快遞企業帶來實質影響，但（dàn）對側重中高端市場（chǎng）的順豐以及EMS還（hái）是不可避免會帶來一（yī）些衝擊。但EMS市場人士則表示相對來說（shuō），航空（kōng）貨運或將受（shòu）到更大衝擊。此前，在
聯邦快遞和UPS首（shǒu）次分別申請（qǐng）在8座城市和5座（zuò）城（chéng）市快遞業務許可時，中航協就曾代表國內（nèi）航空（kōng）業作為利害關係人，提出激烈反對。中航協人士當時稱，兩家公司的申報行為是利用了中美對於快遞業認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸為實（shí）”，一旦以快遞名義（yì）進入中國（guó）市場，憑借其壟斷技術、全球性網絡，將迅速（sù）占取我國境內鏈接全球的物（wù）流市（shì）場，對國內航空貨運市場造成嚴重衝擊。
國內業務
航空貨運違禁品（pǐn）
1. 各種武器、仿真武器、彈藥和爆炸物（wù）品；
2. 偽（wěi）造的貨（huò）幣及偽造有價（jià）證券；
3. 對中國政治、經濟、文化、道德有（yǒu）害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機存儲（chǔ）介（jiè）質及（jí）其它物品；
4. 各種烈性（xìng）毒藥；
精神藥物；
7.有礙（ài）人（rén）畜健康的，來自疫區的以及其它能傳播疾（jí）病的食品、藥品或其（qí）它物品。
國際業務
廣州飛來的一架
南方航空波音777大型貨機降落杭州機（jī）場，在機場貨站停機坪加裝了近6噸貨物後於7時50分飛往美國洛杉磯，至此廣州-杭州-洛杉磯全（quán）貨運航（háng）線正式開通。這也是杭州機場乃（nǎi）至浙江通（tōng）往美（měi）洲的第一條定期洲際航線，該航線的開通，使杭州機場形成了通達亞、歐、非和北美的洲際航線網絡。
該航線的順利開（kāi）通，將大（dà）大縮短浙江與美（měi）洲之（zhī）間貨（huò）物運輸時間，降低企業運營成本，促進跨（kuà）境電子貿（mào）易的發展，有助（zhù）於杭州機（jī）場加快打造全國性航空快件集散（sàn）中心的步伐浙江省現（xiàn）代服務業的發（fā）展。
班機（jī）運輸
航空貨運裝載班機運輸(Scheduled Airline)指具（jù）有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機（jī）。通常為客貨混合型飛（fēi）機，貨艙容量較小，運價較貴，但由於航期固定，
不（bú）利於（應該是有利於）客戶安排鮮活（huó）商品（pǐn）或急需商品的運送。
包機運輸
包機運輸(Chartered Carrier)是指（zhǐ）航空公司按（àn）照約定的條件（jiàn）和費率，將整架飛機（jī）租給一個（gè）或若幹個包機人(包機人指發貨人（rén）或航空貨運代理公司)，從一個或幾（jǐ）個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合（hé）於大宗貨物運輸，費率低於班機，但（dàn）運送時間則比班機要長些。
貨物提取
1 、收貨人憑貨（huò）物提取聯及本人身份證或其他有效身份證件提取貨（huò）物（若由單位收取應一並出具加蓋單位公章的（de）
單位介紹信）
2 、收貨（huò）人委托（tuō）他人提取貨物時（shí），應憑（píng）空運單上的收貨人及被委托人的有效身（shēn）份（fèn）證件及提取人的身份證件提取貨（huò）物
3 、收貨（huò）人應到航（háng）空公司指定的提貨處辦理提（tí）貨手續，並付清（qīng）所有應付（fù）費用
4 、貨物提取人應在航空貨運單和貨（huò）物（wù）提取記錄上簽字後方（fāng）可提取貨物
5 、提貨人提取貨物時，應當麵（miàn）清點，發（fā）現貨物（wù）有丟失、
短少、汙染、損壞或
延誤到達等情況，請當麵向航空公司有關部門提出（chū）異議
6 、若（ruò）收貨人提取貨（huò）物並（bìng）在（zài）航空貨運單或航空（kōng）快遞單（dān）上簽字而未（wèi）提出異議，則視為按運輸合同規定貨物已完好交付。
集（jí）中托運
集中托運（yùn）(Consolidation)可以采用班機或包（bāo）機運輸（shū）方式，是指航空貨（huò）運（yùn）代理公司將若幹批單獨發運的貨（huò）物集中成一批向航空（kōng）公司辦理托運，填寫一份（fèn）總運單送至（zhì）同一目的地。這種托運方（fāng）式，可降低運費，是航空
貨運代理的主要業務之一。
一般（bān）規定（dìng）
1. 托運貨物時應（yīng）檢查托運人的有效身份證件。按（àn）要求寫貨物托運書，明確是否（fǒu）保險，是否填寫聲明價值，並由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。
2. 托（tuō）運人對托運書的真實性，準確性負責（zé）。
3. 托運政府限製運輸及需要向公安，檢疫等政府部門辦理有關手（shǒu）續的貨物，應（yīng）隨附有效證明。
4. 運輸條（tiáo）件不同或性質相互對立（lì）的貨物，應分別（bié）辦理托運手續。
5. 貨物包裝應適合（hé）航空運（yùn）輸的要求，嚴禁用
草袋包裝和草繩捆紮。
貨物重量和（hé）體積
1. 貨（huò）物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保留3為（wéi）小數
2. 貴重物品的重量（liàng）按實際毛重計，計（jì）量單位為0.1公斤。
3. 貨物計算重量為1CBM=167KGS
4. 非寬體飛機承運的貨物（wù），每件（jiàn）體積不超過150*70*100厘米，重量（liàng）一般不（bú）超過150公斤。
5. 超（chāo）大超重的貨物，應先向航空公司信（xìn）息（xī）部預定倉位，征得同意方可承運。
隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個更（gèng）加自由市場體係（xì）靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務協議，該協議要求至2004年，雙方（fāng）的航班量增加到每周54班，包括客運37班與貨（huò）運17班。美（měi）國至中國的航線協議可達5個城市（客運），貨運無限製，中國至美國（guó）的通航點則為12個客運城市，貨運無描述。在2007年，一個更加自由化的（de）協議草擬了自（zì）2010年，周定期航班增加為249班，其中客運121班，貨運（yùn）128班。關於航線通（tōng）航城市則再無限製（見表2）。另外一個重（chóng）要的讓步，就是中（zhōng）國政（zhèng）府開始允許外資以更大的比（bǐ）例參股國有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上被限製在至多49%，實際情況是當時（shí）的外資投資（zī）者參股比例大多為30%左右。在當時，國航的外資持股比例分別為10%，南航為35%，東航為（wéi）33%。
特殊物品運輸
1、活體動植物（或動植物製品）----需動植物檢疫站頒發的動植物檢疫證書。注：南航急件倉（cāng）不收活體動植物，應交至貨台，由南航開單。
2、
麻醉藥品----需衛生部藥政管理局發的麻醉品運輸憑證。
3、音像製（zhì）品----需省社會文化管理委員會辦公室發的音像製品運（yùn）輸傳（chuán）遞證明。
4、罐裝液體、粉狀物品----需出產廠（chǎng）家的（de）物品性質證明。
5、海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航（háng）和白雲機場分別（bié）要用（yòng）其指定的專用箱,單用泡沫箱不能裝機，需外（wài）加紙箱並打包帶。
6、玻璃必須訂封閉木箱，打三（sān）角架。
7、違禁品----
爆炸品（如炸藥）、壓縮氣體和液壓氣體（如煤氣）、易燃（rán）易爆液體或固體、氧化劑和
有機過氧化物（乒（pīng）乓球（qiú））、毒品和感染性物品（pǐn）（如白（bái）粉）、
放射性物品、腐蝕品（如（rú）硫酸）、磁性（xìng）物品、麻醉物品、電（diàn）池等；
尺寸重量限（xiàn）製
1、根據航班機型及（jí）始發站、中轉站（zhàn）和目的站機場的設備條件、裝卸能力確定可收運貨（huò）的最大重量和尺寸。
2、非寬體飛機，單件貨物重量一般（bān）不超過80千克，尺寸（cùn）以不超過航線機型的貨艙門尺寸、宜，機型（xíng） 前、後貨艙門 散裝貨艙門 收貨（huò）尺（chǐ）寸備注
3、貨物的最小尺寸除（chú）可直接（jiē）隨附貨運單的文件、信函（hán）類（lèi）貨物外（wài），其它（tā）貨物的長、寬、高之不得小（xiǎo）於40厘米。低於以上標準者，由托運人加大包裝。
4、貨物重量按毛（máo）重計算，計量單位為（wéi）公斤，尾數（shù）四舍五人。每張航空貨運單的貨物重量（liàng）不足（zú）1公斤時，按l公斤計（jì）算。貴（guì）重物品，計量單位為0．l公斤。
5、非寬體飛機載運的貨（huò）物，每件貨物重（chóng）量一般（bān）不超過80公斤，體（tǐ）積一般不超過（guò）40X60XI 00厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一（yī）般不超過250公斤，體積一般不超過100X100X140厘米。
6、輕泡貨物按每6000立方厘米折（shé）合一公斤計量。
包（bāo）裝與標誌
1、貨物的包裝應當保證貨物（wù）在運（yùn）輸過（guò）程中不致損壞、散失、滲漏，不致損壞和汙染（rǎn）飛機設（shè）備或其它物品。
2、貨物包裝內不準夾（jiá）帶禁止運輸或者限製運輸的物品、危險品（pǐn）、貴重物品、保密文件（jiàn）和（hé）資料等。
3、精密、易（yì）碎（suì）、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相（xiàng）應防（fáng）止貨物損壞的包裝措（cuò）施和指示標誌。
4、托運人應當在每件貨物外包裝（zhuāng）上標明出發站、到達站和托運（yùn）人、收（shōu）貨人的單位、姓名（míng）及詳細地址（zhǐ）。托運人使用舊包裝時，必須除掉舊包裝的殘舊標（biāo）誌和標貼。
5、活動物、
鮮活易腐物品、貴重物品等特種貨物的包（bāo）裝應符合航空運輸對（duì）各種貨物的（de）特定要（yào）求。
活體類與煙草類
1、家禽,家（jiā）畜,急件和特種（zhǒng）貨物按N運價的150%結算,活體,肉類食（shí）品,藥(片劑，粉末不承運)要有檢疫（yì）動物證明。
2、寵物包裝的準備：需要（yào）使用專用的塑料（liào）航空箱和專用的木（mù）製航空（kōng）箱 ，平時家用鐵製寵物籠均不（bú）合。要求寵物做檢疫 .應當在當地的檢驗動物檢疫站開檢疫證明,然後在北京首都機場檢驗檢動物（wù）疫（yì）站蓋（gài）章,方（fāng）可運輸.
3、檢疫證的（de）有（yǒu）效時間一（yī）般隻有幾天，所以要在要走之前1、2天再辦（bàn）好（不排除各地（dì）規定有差 異）
4、煙草類運人航空托運煙草必須辦理如下手續：
A、托運人（rén）航空托（tuō）運煙草應向航空公司填（tián）交貨物托運單，並隨附煙草公司簽發的準運證明。
B、托運人托運煙草，應當按照（zhào）國家主管部門規定的標準（zhǔn）包裝。並在托（tuō）運的貨件上標明發站、到站和托（tuō）運（yùn）人、收貨人的單位、姓名和地址以及儲運（yùn）指示標誌（zhì）。
計費
1、重貨
A、重貨是指（zhǐ）那些每6000立方厘米或每366立方英（yīng）寸重量超過1千克（kè）或者每166立方英寸（cùn）重量（liàng）超過一磅的貨物。重（chóng）貨的計（jì）費重量就是它的毛重。
B、如果貨物的毛重（chóng）以千克表示，計費重量的最小單位是0．5公斤。當重量不足0.5公斤時（shí），按0.5公（gōng）斤計算；超過0．5公斤不足一公斤時按一公斤計算。如果貨物的毛重以磅表示，當貨物不（bú）足一磅時，按一磅計算。
2、輕貨
A、輕貨或輕泡貨物是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量（liàng）不（bú）足1千克或者每（měi）166立方英寸重量不足1磅的貨物（wù）。
B、輕泡貨物以它的體積重量作為計費重量。
C、不考慮貨物的幾何形狀分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸（cùn），測量數值的尾（wěi）數四舍五入。
D、將貨物的長、寬、高相乘得出（chū）貨物的（de）體積。
E、將體積（jī）折合成公斤或磅，即根據所使用不同的度量單位分別（bié）用體積值除以（yǐ）6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。體積重量尾數的處理方法與（yǔ）毛重尾數的處理方法相同。
F、多件貨物；在集中托運的情況下，同一運單項下會有多（duō）件貨物，其中有重貨也有輕貨，此時貨物的計費（fèi）重量就按照該批（pī）貨物的總毛重或總（zǒng）體（tǐ）積重量（liàng）中較高的（de）一個計算。也就是首先計算這一整批（pī）貨物總的實際毛重；其次，計算該批貨物（wù）的總（zǒng）體積，並求出體積重量；最（zuì）後，比較兩個數值。
G、另（lìng）外貨物重（chóng）量一定要準確，如（rú）果重量不準確安（ān）檢會拒收（shōu），造成不（bú）必要的經濟損失，廢（fèi）單費50元（yuán），換簽費每公斤2角，收貨人姓名一定（dìng）要與（yǔ）身份證相符要求字字準確（què），如果收貨人名（míng）錯誤，要發更改電（diàn）報每票60元。
保險（xiǎn）
1、托運國內貨物，托運人可委托承運（yùn）人或其代理人辦理貨（huò）物（wù）國內
航空運輸險。托運國際貨物托運人可（kě）自行到保險公（gōng）司投保，承運人及其代理人暫不受理國際航（háng）空運輸險。
2、若投保貨物在運輸中發生損壞（huài）、丟失、保險公司將按保險條例給予賠償。
交貨時間
一般航班要提前6-8小時（shí）交貨，航（háng）空公司一般提前2小時封艙，提貨一般在飛機落（luò）地2小時分揀完畢後提貨。
貨物重量（liàng）和體積
1. 貨（huò）物的重量按毛重，單位為公斤，不到一公斤的四舍五入（rù）。
2. 貴（guì）重物（wù）品的重量按實（shí）際（jì）毛重計，計量單位為0.1公斤。
3. 輕
泡貨物以每6000立方厘米折合一公（gōng）斤計算。
4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超過40*60*100厘米，重（chóng）量一般不超過（guò）250公斤。
5. 每件超大超重的貨物，應先向總調報告，以征得同意方可承（chéng）運。
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E-mail：kefu@tianliqy.com歡迎垂詢……
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……
國內空運限（xiàn）時達(6-8h)
服務城市列表 |
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