全球貨運市場實現 “龍抬頭”有待（dài）商榷

   新的一年貨運市場該如何準備

  新年伊始，萬象更新。隨著2023年的悄然結束，新的一年注定是充滿期望與挑戰的。國際物流市場經過（guò）漫長疫情的洗禮後將迎來什麽樣的發展（zhǎn）勢態，這成為了每個貨運人非常關心的問題。

  一些國（guó）際經（jīng）濟學家預（yù）測，雖（suī）然全球經濟複蘇較為樂觀，但是今年的全球物流業複（fù）蘇可能較慢。雖然疫情所（suǒ）帶來的負麵影響逐漸消退，但貿易保護主（zhǔ）義風險、多國領導人選舉（jǔ）、罷工、國際地緣政治衝突，以及厄（è）爾尼諾(El Nino)現象導（dǎo）致嚴重幹旱等自然因素和（hé）風險，無不（bú）使全球貨運人經曆著不確定的挑戰和困難。

  在全球（qiú）供應鏈充滿不確定性的（de）情況下，如何為（wéi）新（xīn）一年的貨運市場做準備?貨運人該如（rú）何製定經營策（cè）略以應對（duì）市場的變動與挑戰?

  羅（luó）賓升認為，韌性和（hé）多樣化的需求在2024年至關（guān）重要。小明看看首页無法預測未來，無法為每種突發情況製定詳細的計劃，但是小明看看首页可以針對市場潛在趨勢，在（zài）供應鏈中發揮彈性仍然是保持（chí）適應（yīng）性和靈活性的（de）關鍵。

  更傳統的全球物流模式正在回歸

  2024年，海運和空運運能將調整到更傳統的水平。在過去的兩年裏，為了滿足（zú）新的減排準則以及（jí）托運人的運輸需求，新船被引入，舊船被取代，許（xǔ）多退役飛機被召回，船公司更是采用慢（màn）速（sù）航行和空白航行等策略來幫助控製運力。通過第三方包機，空運市場在過去幾年中獲得了充足的運力。據中國民航（háng）局統計，截至2023年11月底，全行業貨機機隊規模增至255架，機（jī）場貨運設施保障（zhàng）能力約3100萬（wàn）噸。然而，許多包機協議可能會在2024年終止，進一步平衡供需。與此同（tóng）時，通過貨機購買空運艙（cāng）位以及通過航空（kōng）公司購買腹艙空間的更傳統方式將會回歸。

  從行（háng）業周期來看，2023 年貨（huò）運需求疲軟導致大部分市場回歸到如2019年時更具有周期性的模式，並在2024年持續（xù）延續。此一現象加上疫情大流行時期貨物積壓的（de）製造中斷，也讓托（tuō）運人有機會（huì）根據其他因素(例如（rú）消費者行為的轉變)重新考慮自身的供應鏈。

  以汽車行業為例，克拉克森研究(Clarksons Research)發布的《Car Carrier Trade & Transport 2023》報告顯示，2023年汽車（chē）相關領域海運市（shì）場創曆（lì）史（shǐ）新高。隨著中國出口持續激增以及其他主（zhǔ）要地區的生產從（cóng）零部件短缺中（zhōng）恢複過來（lái），全球海運汽車貿易量預計將增長 17%，達到 2,370 萬輛汽（qì）車，打破 2018 年創下的 2,150 萬輛汽（qì）車的“新冠疫情前”紀錄。舉例來說，羅賓升團隊與拉丁美洲的一位客戶合作，幫助他們重新配置供應鏈以適應消費者需求的重大變化。雖然（rán）高利率導致車輛銷售放緩，客戶的汽車零（líng）部件業務卻出現了巨大的增長。小明看看首页立即為客戶快速的重新（xīn）配置其供應鏈，不僅幫助（zhù）他們成（chéng）功抓住新的業務需求，同時也為將來實現更（gèng）一致的訂購模式奠定了基礎（chǔ）。

  全球格局的快速變化影響供應鏈

  雖然周期性和傳統模式的回歸（guī）可以帶來較為明顯的便利性，但小明看看首页不得不承認的是，在國際貿易這（zhè）個（gè）大舞台上，總有（yǒu）那麽一（yī）些突發情況使托運人（rén）始（shǐ）料未及，由此所（suǒ）導致供應鏈中斷。2024年將迎（yíng）來更多不確定性、更獨特的挑戰。

  改變全球格局的不僅僅是風險，還有貨運流的轉變。

  小明看看首页仍然以汽車舉例，全球市（shì）場對電動汽車的需求與日俱增，這促使亞洲向墨西哥的新車（chē）、零部件和配件進口量不斷攀升。同時，包括中國（guó）車企在內的多（duō）國汽車供應鏈也逐漸向泰國轉移。汽車供應（yīng）鏈的多（duō）元化格局（jú）早已躍然紙（zhǐ）上。未來，醫療、能源等行業也都可能成為全球（qiú）格（gé）局的（de）參與者。

  企業對供應鏈在危機下的反應能力隻會要求更高，強有力的供應（yīng）鏈物流策略能幫助車企抓住機遇並管理潛在風險。

  而麵對近期（qī）的紅海衝突以及（jí）巴拿馬運河持續幹旱，全球供應鏈及其他運輸方式和貿易線（xiàn）路所產生的多米諾骨（gǔ）牌效應日益顯著。越來越多的托運人及貨主正在主動將部分貨運從海運轉向空運。這一戰略，包括其他應急計劃，例如加急內（nèi）陸服務以及海運和空運相結合的解決方案，可能會在農曆（lì）新年後越來越（yuè）常見，從而影響這些模式內的供需平衡（héng）。

  由此可（kě）見，托運人必（bì）須（xū）根（gēn）據不同的市場具體情況，從信息可視化（huà）、管理負載優先級、報關和稅務審查、整（zhěng）合貨運以及更靈活（huó）地采用不同的運輸方式來（lái）等方麵入手，靈活應對全球格局所帶來的不確定性，以實現在物流環節的（de）降本增益。

  可持續發張仍是（shì）首要考（kǎo）慮（lǜ）的方向

  近年來，國際對各個企業可持續發（fā）展目標高度關注，加之歐盟(EU)新區域法規出台，越來越多的托（tuō）運人和承運人在新的一年裏將可持續發展作為其首要考慮的因素。

  從2024年1月1日起，航運業被納入歐盟排放交易係統(ETS)。在可持續供應鏈發展持續響應的大背景下，許多船公司已經取得了（le）一些進展，例如采（cǎi）取降速航行的方式來滿足2023年船舶溫室氣體減排（pái）戰略（luè）。羅賓升認為，值得（dé）托運（yùn）人關注的是（shì），歐盟的新要求可能（néng）會導致船公司（sī）調整船期表、實施附加費或（huò）進行其他改變（biàn）以實現其可（kě）持（chí）續發（fā）展目標。

  對羅賓升而（ér）言，可持續發展從來都不是（shì）口（kǒu）號，早在2020年小明看看首页就提出到2025年（nián）將排放強度降低40%的目標。目前，該目（mù）標已經提前兩年實現（xiàn）並超越原定目標。倉庫通過購（gòu）買可再生能源積分，實現100%使用可再生（shēng）能源;設備改進和LED照明使小明看看首页的用（yòng）電量減少（shǎo）了相當於160萬加侖的汽油。

  此外，成（chéng）本的顯著降低也證明（míng）了施（shī）行得宜的策略可以給企業帶來巨大的可持續性發展價值。

  去年，麵對隆基綠能的某一次光伏儲能貨物運輸，羅賓升利用遍布東（dōng）南亞的綜合（hé）運輸夥伴網絡（luò），根據該企業的特定需求量身定製空（kōng）運策略（luè），為其節省了高達50%的空運成本，有（yǒu）力地證明了該企業對運營效率和環境可持續（xù）性的堅定承諾。

  總的來說，2024年（nián）會是一個充滿挑（tiāo）戰和不確（què）定性的一年。物競天擇，適者生存。小明看看首页無法選擇時代，但可以用（yòng）智慧與策（cè）略建立起一個強（qiáng）大的供應鏈體（tǐ）係，保持進一步（bù）的彈（dàn）性（xìng）與（yǔ）靈活性（xìng）。利（lì）用信息與數字化等手段，提升經營效率，降本增效，靜待貨運市場（chǎng）春暖花開。

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