京東航空入（rù）場，航空貨運市場競爭加劇？

  隨著經濟發展、科技進步以及消費者購物方式的變化，近20年中（zhōng）國電子商務行業飛速發展（zhǎn）。作（zuò）為我國首屈一指的電商平（píng）台（tái），京東集團（tuán）的成功與其自2007年（nián）起自（zì）建物流息息相關。今年5月，江蘇京東貨運航空有限公司公共航（háng）空運輸企業經（jīng）營許可證公示，標誌著京（jīng）東集團的（de）航（háng）空（kōng）貨運之路即（jí）將開啟。京東貨運航空正式運（yùn）營後將成為（wéi）我國首家電商平台成立的貨運航空公司，新主體（tǐ）的加入也將為我國航空貨運市場帶（dài）來新的活力。

  01

  租賃貨機運力起步

  自有（yǒu）航空公司（sī）即將（jiāng）展翅翱翔

  京東集團要將自身打造成為全球領先的以供應鏈為基礎的技（jì）術與服務企業，航空貨（huò）運（yùn）是其必須（xū）深耕的領域。在航空貨運行（háng）業，航空運力的使用（yòng）是關鍵。作為京東集團的標杆企業，全球電商大鱷亞馬遜最初使（shǐ）用聯邦快遞、美國聯（lián）合包（bāo）裹等第三方運（yùn）力，後來（lái）長期（qī）租賃美國航空運（yùn）輸服（fú）務集（jí）團(ATSG)、阿特拉斯航空全球控（kòng）股公司、太陽城航空等公司的飛機，以亞馬遜的品牌運行，並入股了ATSG和阿特拉斯航空全球控（kòng）股公司，從2020年開始逐步購買（mǎi）飛（fēi）機。根據亞馬遜（xùn）的財報，截至2021年底，亞馬遜航空運營的飛（fēi）機超過了100架。近兩年（nián），亞馬遜的擴張速度已經超（chāo）過了聯邦快遞和（hé）美國聯合包裹。

  京東物流在借鑒亞馬（mǎ）遜前期使用第三方運力的基礎上，結（jié）合我（wǒ）國國情，加快了獲得運（yùn）營許可、引進貨機運力並（bìng）獨立運營貨運航空公司的步伐。

  2018年11月，京東物（wù）流使用天津貨運航空波音737貨機執飛首條（tiáo）定期貨運航線——天津—廣州航線，後來又陸續使用長龍航空、龍浩航空等航空公司的貨運飛機以及東方航空、首都航空、安哥拉航空等國（guó）內外航空公司的“客改貨”飛機執飛貨運（yùn）航線。在（zài）使用第三方運力過程中（zhōng），京（jīng）東物流與（yǔ）航空公司在執（zhí）飛機場、運營航線（xiàn）、執飛航班頻次（cì）、合作期限等方麵並不能始終達成一致（zhì）。作為包機人，京東物流在航空運力的（de）使用方（fāng）麵話語權並不強。

  鑒於使（shǐ）用第三方運力的弊端，以及國內沒有專（zhuān）業飛機租賃公司能夠長期合作，京東物流被迫加快收購在航空貨運領域經（jīng）驗（yàn）豐富的公司，並成立自有貨運航空公司。

  2020年8月，京東物流以30億元收購在幹線運輸和航空貨運方麵優勢明顯的（de）跨越速運股份公司。2022年6月（yuè），京東物流將所持跨越（yuè）速運股份由55.1%增至63.58%。跨越速（sù）運成（chéng）立於2007年，是我國限時速（sù）運領域的開拓者，目（mù）前擁有17架貨運包機，航線貫穿我國南北。2019年9月（yuè），江蘇（sū）京東貨運航空有限公司（sī）注（zhù）冊，京東集團占股75%。今年5月，民航局官網對為江蘇京東貨運航空有限公司頒發公（gōng）共（gòng）航空運輸企業經（jīng）營許可證進行公示。根據公示，京東貨運航空將引進3架波音737貨機。據了解，該公司將於8月正（zhèng）式起航。京東物流由使用第三方運力（lì）到自建貨運航空公司，不但可以減少中間環節，提高物流效率，還可以（yǐ）將航空（kōng）與公路、鐵路（lù）以及海（hǎi）運結合起來（lái），實現多式聯（lián）運，提高供應鏈的整體競爭力（lì），更（gèng）好地滿足客戶多樣化的需求。

  02

  科技引領發展物流基礎設施升級

  與傳統航空貨運企業不同（tóng），國內外知名電商（shāng）類和快（kuài）遞類物流企業都將自身定位為技術（shù）驅（qū）動型企（qǐ）業，持續在科技（jì）創新（xīn）上投入巨（jù）資。根據京東物流財（cái）報，2021年京東物流在技術研發方麵（miàn）的投入達到28億元，同比增長（zhǎng）36.9%，占總收入的2.7%。2018年～2021年，京東物流技術研發（fā）投入高達81億元，這在國內物流企業中位於前列。

  目前，京東物流已經構建了一套（tào）全麵的智能物流體係，實現了服務自動化、運營數字化及決策智（zhì）能化。無人倉、自動搬運機器人、分揀機器人、智能快遞車、無人車、無人機等智能設備的使用提升了京東（dōng）物流在倉儲、運輸、分揀及配送等環節的效率;京東物流自主研發的倉儲、運輸及訂單管理係統等則支持客戶供應鏈實現全數字化。物流無人機賽（sài）道是（shì）國內外技術驅動型物流企業研發競爭的（de）重點，目前國內順豐速運、京東集團等企業（yè）在大型無（wú）人機應用場（chǎng）景下不斷探索，科技水平全球領先。京（jīng）東物流自主（zhǔ）研製的（de）“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機相關適航（háng）科目的飛行測試（shì）已經獲得成功。無人機技術的不斷升級將進一步推動京東物流構建涵蓋末端（duān）配送、支線和幹線的三級無（wú）人機（jī）智能物流體係。

  6月28日，京東物流與南航物流（liú）宣布（bù）共建（jiàn）一體化智能航空物流平台，平台將聚焦航空貨運、現（xiàn）代倉（cāng）儲、電商貿易與供應鏈管（guǎn）理四大業務。結合南航物流先進的航空貨郵運輸操作係統和京東物流豐富的智慧化倉儲配送經（jīng）驗，此次強強（qiáng）合作將為（wéi）京東（dōng）物流深入拓展航空物流業務提供優質切入口，也將為（wéi）航空貨運向供應鏈前後端延伸提供良好契機（jī）。

  一直以來，京東物（wù）流致力於成（chéng）為全球（qiú）最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商。其提供優質（zhì）供應鏈服務的基石是倉儲網絡、綜合運（yùn）輸網絡、“最後一公裏”配送網絡、大件網絡、冷鏈（liàn）物（wù）流網絡和（hé）跨（kuà）境物流（liú）網絡。截至今年3月31日，京東（dōng）物流運營倉庫約1400個，自營車隊規模超過1.8萬輛，航空貨運航（háng）線超過1000條（tiáo），已經建成高度協同的多層級物流基礎設施和倉配網絡。

  京東集團從2018年（nián）開始謀劃航空（kōng）貨運樞紐建設。同年12月，京東集團（tuán）與江蘇省南通市政府簽署戰略合作框架協議，將京東物流全球航空貨運樞紐落戶南通。2019年12月，投資200億元的京東全（quán）球（qiú）航空貨運樞紐華（huá）東地區（qū）項目在南通開工。2020年10月（yuè），京東與安徽省（shěng）蕪湖市政府簽署全麵戰略合作協（xié）議，投資950億元的京東全球航空貨運超級樞紐（niǔ）港落戶蕪湖。

  貨機在空中的順暢運（yùn）行與機場完善的設施設備以及強大的（de）地麵集疏（shū）運能力（lì）密不（bú）可分。無論是京東南通全球航空貨運樞紐，還是京東蕪湖全球航空貨運超級樞紐港，都是為京東物流在航空貨運領域（yù）的發展壯大作準備。

  03

  爭奪（duó）第三方物（wù）流業務航空物流（liú）市場競爭加劇

  與阿（ā）裏巴巴電商平（píng）台輕資產、通過整合（hé）“四通一達”等多家快遞公司服務其電商（shāng）平台不同（tóng），京東電商平（píng）台建成不（bú）久就意識到物流（liú）的重要作（zuò）用，選擇了資金投入大的自建物流道路（lù）。自建物流的（de）初衷是為了更好地服務電（diàn）商平台，實現商品快速及時送達客戶的目標。經過10餘年建設，京東物流憑借完善的倉儲、運輸和配送體係，特別是（shì）優質的“最後（hòu）一公裏”服務成為國內（nèi）名列前茅的電商平台，也讓物流成為京東集團的（de）核心競爭力。隨著（zhe）經濟環境的變化和業務範圍的擴大，京東物流不再滿足於僅服務電商（shāng）平台本身，承接外部客戶成為京東物流的選擇。京東物流2021年財報和2022年第（dì）一季度財報顯示，2021年京東外部客戶全年收入達到591億元，占總收入（rù）的56.5%，比例首次超過50%;2022年第一季度，京東外部客戶收入達到159.6億元，占總收入的58.4%，比重持續（xù）上升。

  今年3月13日，京東物流發布公（gōng）告，將以89.76億元（yuán）收購（gòu）德邦物流（liú）66.49%的股份，雙方（fāng）將（jiāng）在快（kuài）遞快運、跨境、倉儲與供應（yīng）鏈等領（lǐng）域展開深度戰略合作。德邦（bāng）物流在製造業擁有較大的客戶群和強大的服務能力，可豐富京（jīng）東（dōng）物流（liú）的服務產品和客戶群，助力京東物流（liú）從消（xiāo）費端、流通端到生產端一體化供應鏈的拓展。

  外部（bù）客戶的拓展增加了服務對象的多樣性（xìng）。京東物流在航空貨（huò）運領域的謀篇布局意味著京東物流不但已經與順豐速運、圓通速遞等擁（yōng）有運力的快遞公司成為競爭對手，還將與國貨（huò）航、中貨航、南貨航、天貨航等傳統貨運航空公司一較（jiào）高下。

  與順豐速（sù）運和圓通速遞相比，京東物流在航空貨運領域的布局較晚。目前，京東（dōng）貨運航（háng）空（kōng）還未正式運（yùn）營，但是順豐航空和圓通航空的機隊均已形成一定規模。截至目前，順豐航（háng）空的貨機已經達到73架，圓通航空有10架。

  貨機購入或者租賃既需要匹配企（qǐ）業貨物運輸需求，也需要提前向飛機（jī）製造商或者租賃公司預訂。因此，京東物流的（de）貨機機隊距離形成規模還有很（hěn）長的路要走。而（ér）在航空（kōng）貨運（yùn）樞紐方麵（miàn），京東集團的貨運樞紐仍處於建設起步階段;順豐集團主導的湖北鄂州花湖機場已完成校飛、試飛工作，即將投用;圓通集團的（de）浙江嘉興全球航空物（wù）流樞紐項（xiàng）目也已在如（rú）火如（rú）荼地建（jiàn）設。

  與傳統（tǒng）貨（huò）運航空公司相比，京東物流的優勢既體現在包括倉儲運輸配送及多式聯運在內的整體供應鏈，又（yòu）體現在（zài）擁有客戶資源（yuán）和貨源渠道。這也是（shì）中貨航（háng）、國貨航（háng）等傳統（tǒng）貨運航空公司在混改時引進（jìn）供應鏈上下（xià）遊企業的重要原因。京東物流在航空（kōng）貨運領域涉及的運力引進、航線安排、地麵保障等方麵與傳統貨運航空公司相比缺乏經驗，但隨（suí）著京東貨（huò）運航空（kōng）的展翅翱翔，這些問題或將迎刃而（ér）解。

  04

  京東貨運航空未來發展猜想

  在國內（nèi）貨運市（shì）場上，由於陸路運輸和客機腹艙運價相對（duì）低廉，附加值（zhí）不高的貨物用（yòng）貨機運輸獲（huò）利空間狹小。京東貨（huò）運航空未來發展（zhǎn）的方向，可以是（shì）快速引進運力，通過主要貨運樞紐集散，形成一定的航空（kōng）貨運規模，降低（dī）運輸成本，以（yǐ）量換價，參考（kǎo）聯邦快遞或者（zhě）美國聯（lián）合包裹的運行模（mó）式，也可以是（shì）國內運（yùn）輸主要由卡車和（hé）客機腹艙完成，貨機運力主攻（gōng）國際業務，滿足國際高精尖貨（huò）物以及跨境電商業務（wù）發展需求。

  然而，新冠肺（fèi）炎疫情導致全球供應鏈近乎中斷，也直接助推國際航空貨運市場“一機難求”。隨著（zhe）國際客運航班腹艙運（yùn）力的快速恢複，國際航空貨運市場已基本恢複至疫（yì）情發生前水（shuǐ）平（píng），客機腹艙和現有貨機運力基本滿足貨郵運輸需求。這意味著後續進入者將麵臨激烈競爭，特別是對客戶資源的競爭。

  有競（jìng）爭就（jiù）會有合（hé）作，競爭與合作是推（tuī）動（dòng）企業快速發展的直接（jiē）動力。京東集團的對標企（qǐ）業亞馬遜在其美國辛辛那（nà）提（tí）北肯塔基國際機（jī）場全球（qiú）貨運樞紐與全球航空貨運行業的佼佼者DHL交叉利用分揀係統設施。對京東物流來說，尋求與國（guó）內外（wài）知名快遞公司、傳統（tǒng）貨運航空公司（sī）、一體（tǐ）化供應鏈服務商、科技公司等進行（háng）合作，取長補短，是其在（zài）航空貨（huò）運領域快速發展壯大的優選路徑。

  在航空貨運樞紐運營上，京東物流是借鑒聯邦快遞或者美國聯合包裹（guǒ），將航空貨郵（yóu）集（jí）中在貨運樞紐進出，采用輪輻式集散模式，還是（shì）參考亞馬遜，服務美國40多座機場，建設一個主要航空貨（huò）運樞紐，建立網狀航線網（wǎng）絡（luò）模式，抑或是探索出一條更適合自身的（de）貨運樞（shū）紐運營之路?我（wǒ）們拭目以（yǐ）待。

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