油（yóu）價暴漲（zhǎng），運（yùn）價不漲？今（jīn）年物流人又難（nán）了啊！

    尤記得去年，大家都在感歎，全國多地燃（rán）油燃氣價格已踏入7元時代，今年的油價更是節節攀升，不少地方已經（jīng）奔著8字開頭去了!

  油（yóu）價節節（jiē）攀（pān）升 創近年曆史新高

  3月4日（rì），“二月二，龍抬頭”，油價也（yě）跟著抬頭，這（zhè）是今年（nián）以來的五連漲，根據國家發改委監測中心檢測，本輪油價（jià）分別上調柴油價格255元/噸，上調汽油價格260元/噸（dūn），折合成升計算，大約上漲汽（qì）、柴油零售價0.20元（yuán）/升-0.25元（yuán）/升，整體來看，0號柴油價均在7.6-8.25元/升，創曆史新高。

  根據以上具體漲幅來看，按200升的大貨車油箱來說，短短一周時間，今天加滿一箱油便要比上周至（zhì）少多花40元，以（yǐ）今天動輒900-1000升的卡車油箱來看，那就是一箱油至少要（yào）多花200元。

  若是維度拉至去年，那就更恐怖了!平（píng）均油價從去年初（chū）的5.55元上升到如今（jīn）的7.7元，每（měi）升上升了（le）將近2.15元，油價暴漲了38.7%，這也意味著僅加滿一個200升的油箱，便要多（duō）花430元。

  一般而言，燃（rán）油費用占運費成本的30%左右，燃油費的上漲必定帶動整個運輸（shū）成本的上漲。

  從物流企業來看，相當於其今年運（yùn）輸成本上漲了近5%，從去年年初（chū）到現在更是上漲了近12%。

  從個體司機來看，以六軸車為例，按0號柴油7.7元/升，高速費約2元/公裏，油耗按30L/百公裏計算，每公裏最低成本為4.3元，這（zhè）還不（bú）包含人（rén）工（gōng）費、車輛折舊及保險等費用。而目前一些平台運價甚至算下來僅達4-5元/公裏，相當於貨運司（sī）機僅賺（zuàn）幾（jǐ）毛（máo）錢的利（lì）潤。

  一位在某縣城從事（shì）社區團購配（pèi）送的司機表示，今年真的特別難，其縣城油價已經高達8.4元（yuán）/升，“每天送貨給200元，油費自理，以前好多地方本身是相通的，但現在因為疫情封村，城裏修（xiū）路也到（dào）處（chù）是堵的，你就得送完這個村然後原路返回，再去下一個村，基本路程比之前要多出三分（fèn）之（zhī）一，這油費一個（gè）月就得（dé）1500左右了，再加上車的耗（hào）損，越（yuè）來越不順，感覺真的沒多大意思。”

  油（yóu）價暴漲，運費（fèi）能漲嗎?

  既然油價漲成這樣，那運費情況怎麽樣?

  上（shàng）文也提及（jí），一些貨運平（píng）台的運價甚至還在4-5元/公裏，城配（pèi）司機也說難（nán）以維（wéi）持下去，更有卡友司機反映，一車15噸的貨物從山東運到河南，3450元都有司機接單。這要擱以前，同一路線，運費基本達到（dào）4200元。這相當於在運營成本上漲12%的情況下，運費下調近18%?

  這……油（yóu）價一路漲，運（yùn）價一路跌（diē），貨運低迷（mí）的市場為何（hé）還有人拉?

  首先，從貨運市場看，這正好是（shì）春節後的貨運淡季，多地疫情的反複等原因，貨量確實少（shǎo），但有個不爭的事實是，今年物流行業還將繼續艱難，去年中國GDP為8.1%，今年GDP目標（biāo）定為5.5%，這個目標看起來很保守，比去年少了3個點，但很多資深人士表示，今年想要（yào）實現這個目標，非常難，但這也是中國經濟必（bì）須守住的紅線，其中2022年（nián）製造業在無特殊情況下，投資增速的增長（zhǎng）速度可能會明顯低於2021年（nián）。這也意味著物流業會更艱難。

  在貨運市場供大（dà）於求的情況下，運費自然漲不起來（lái）。

  同時，目前貨車銷售市（shì）場普遍存在“0”首付或低首付模式，大量貨運司機是家庭支柱（zhù），以個體經營為（wéi）主，沒有固定貨源，還處於還車貸階（jiē）段，承擔著（zhe）一（yī）係列高額的月供、保險費、車輛保養費、輪胎費、平台信息費等，車多貨少局麵一直存在，再低（dī）的運價也有人拉，這就是目前（qián）貨運行業的魔幻現實。

  而未來的油價還有可（kě）能上漲，意味著跑（pǎo）車成（chéng）本（běn）將繼續增加，在運價不漲反跌的（de）情況下，無疑讓物流人們的生活雪上（shàng）加霜，因此不少卡車司機調侃著：“今天（tiān）不是在賣車，就是在賣車（chē）的路（lù）上”

  自開年以來（lái），也有資（zī）深人士走訪了多家貨運公司（sī），自2月初（chū）到現在，多家貨運企業的出車率不到（dào）30%，在油價上漲，低迷的貨運情況下，很（hěn）多（duō）貨運企業不但不再招司機，還要辭退一部分司機，並且在今年很多企（qǐ）業也在調整司機的工資模式，這等於變相（xiàng）降低司機工資，導致很多司機（jī）離職。多家企業表示，在2022年油價繼續漲的情況下，如果不（bú）調整司機的工資結構和模式，貨運企業們（men）是真的無法生存。

  除了調整司機工資結（jié）構和辭退一些司機，物流老板和貨運（yùn）司機還采用多種方法控製成本，如不浪費每一公斤（jīn）的載重空間;對於時效性沒那麽強的（de）貨物，盡量（liàng）不走高速走國道;加相（xiàng）對（duì）便宜的小油……

  去年，河南省物流與采購聯合會聯合12家物流行業組織共同發布了《關於推動建立運價與油價聯動定價機製維護物流行業運行穩定的倡議》，建立運（yùn）價與（yǔ）油價聯（lián）動（dòng）的定價機製，當油價（jià）漲幅超過一（yī）定（dìng）比例（lì）時，應該根據實際情況去調整運價，也讓一批人受益。

  但從去年油價上漲的情況來看，都（dōu）是很多物（wù）流企業自己（jǐ）默默承受成（chéng）本的上漲，經過去（qù）年這一波，相（xiàng）信很多物流公（gōng）司在今年應該將運價油價（jià）聯動這一條納進了與貨主的合同協議內，但對於話語權強勢的貨主而言（yán），物流企業們也許隻能再次咬著牙承受。

  希望2022年（nián），物流（liú）企業和貨運司機們都能好好地挺過去。

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