京東航空入場，航空（kōng）貨運市場競爭加劇？

  隨著經濟發展、科技進步以及消費（fèi）者購（gòu）物方式的變化，近20年中國電子商務行業飛速發展。作為我國首屈一指的電商平台（tái），京東集團的成功與其自2007年（nián）起自建物流息息相關。今年5月，江蘇京東貨運航（háng）空（kōng）有限公司公共航空（kōng）運輸企業經營（yíng）許可證公示，標（biāo）誌著京（jīng）東集團的航空貨運之路即將開啟。京東貨運航空正式運營後將成為我國首家電（diàn）商平台成立的貨運航空公司，新主體的加入（rù）也（yě）將為我國航空貨運市（shì）場帶來新的活力。

  01

  租賃貨機運力（lì）起步

  自有航空公司即（jí）將展翅翱翔（xiáng）

  京東集團要將自身打造成為（wéi）全球領先的以供應（yīng）鏈為基礎的技術與服務企業，航空貨運是其必須深耕的領域。在（zài）航空貨運行業，航空（kōng）運力的使用是關鍵。作為（wéi）京東集團的標杆企（qǐ）業，全球電商大鱷亞馬遜最初使用聯邦快遞、美國聯（lián）合包裹等第三方運力，後（hòu）來長期（qī）租（zū）賃美國航空運輸服（fú）務集團(ATSG)、阿（ā）特拉斯航空全球控股公司、太陽城航空等公司的（de）飛機，以亞馬遜的品牌（pái）運行，並入股了ATSG和（hé）阿特拉斯航空（kōng）全球控股公司，從2020年開始逐（zhú）步購買飛機（jī）。根據亞馬遜的財報，截至2021年底，亞馬遜航空運（yùn）營的飛機超過了100架（jià）。近兩（liǎng）年，亞馬遜的擴（kuò）張速度已經超過了聯（lián）邦快遞和美國聯合（hé）包裹。

  京東物流在借鑒亞馬遜前期使用第三方運力的（de）基礎上，結合我國國情，加快了獲得運營許可、引（yǐn）進貨機運力並獨立運營貨運航空公司的步伐。

  2018年11月，京東物流使用天津貨運航空波音737貨機執飛首條定期貨運航線——天津—廣州航線（xiàn），後來又陸續使（shǐ）用長龍航空、龍浩航空等航空公司的貨運飛機以及東方航空、首都航空、安哥拉航空等國內外航空公司的“客改貨”飛機執（zhí）飛貨運航線（xiàn）。在（zài）使用第三（sān）方運力過程中，京東物（wù）流與（yǔ）航空公司在執飛機（jī）場、運營航線、執飛航班頻次、合作期限等方麵並不能始終達（dá）成一（yī）致。作（zuò）為包機人，京東物流（liú）在航空（kōng）運力的使用（yòng）方麵話語權並不強。

  鑒於使用第三方運力的弊端，以及國內沒有專業飛機租賃公司能夠長（zhǎng）期合作，京東物流被迫加快收購在航空貨運領域經驗豐富的公司，並成立自有貨運航空公司。

  2020年8月，京東（dōng）物流以30億元收購（gòu）在幹線運輸和航空（kōng）貨運方麵優勢（shì）明顯（xiǎn）的（de）跨越速（sù）運股份（fèn）公司。2022年6月，京東物流將所持跨越速運股份由55.1%增（zēng）至（zhì）63.58%。跨越速運成立於（yú）2007年，是我國限時速運領域的開拓者，目前擁有17架貨運（yùn）包機，航線貫穿我國南北。2019年9月，江蘇京東貨運航空有限公（gōng）司注冊，京東集團占股75%。今年（nián）5月，民航局官（guān）網對為江蘇京（jīng）東貨運航空（kōng）有限公司頒發公（gōng）共航空運輸企（qǐ）業（yè）經營許可證進行公示。根據公示，京（jīng）東貨運（yùn）航空將引進3架波音（yīn）737貨機。據了解，該公司將於8月正式起航。京東物流由使用第三方運力到自建貨運航空公司，不但（dàn）可以減少中間環節（jiē），提高物流效率，還（hái）可以將（jiāng）航空（kōng）與公路、鐵路以及海運結合（hé）起來，實現（xiàn）多式聯（lián）運，提高供應鏈的整體競爭（zhēng）力，更好地滿足客戶多樣化（huà）的需求（qiú）。

  02

  科技引領發展物流（liú）基礎設施升級

  與傳（chuán）統航空貨運企業不同，國內外知名電商（shāng）類和快遞類物流企業都（dōu）將自身（shēn）定位為技術驅動型企業，持續在科技創新上投入（rù）巨資。根據京東物流財報，2021年京東物流在技術研（yán）發方麵的投入達到（dào）28億元，同（tóng）比增長36.9%，占總收入（rù）的2.7%。2018年～2021年，京東物流（liú）技術研發投入高（gāo）達81億元，這在國內（nèi）物流企業中位於前列。

  目前，京東物流已經構建了一套全麵的智能物流（liú）體（tǐ）係，實現了服務自動化、運營數字化及決策智能化。無人（rén）倉（cāng）、自動搬運機器人、分揀機器（qì）人、智能快遞車、無人車、無人機等智能設備（bèi）的使用提升了京東物流在倉儲、運輸、分揀及配送等環節的效率;京東物流自主研發的倉儲、運輸及訂單管理係統（tǒng）等則支持客戶供（gòng）應鏈實現全（quán）數字化。物流無人機賽道是國內外技（jì）術驅動型物流企業研發競爭的重點，目前國內順豐（fēng）速（sù）運、京（jīng）東集團等企業在大型無（wú）人機應用場景下不斷探索（suǒ），科技水平全球領先。京東物流（liú）自主研製的“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機（jī）相關適航科目的飛行測（cè）試已經獲得成功。無人機技術的不斷升級將進（jìn）一步推動京（jīng）東物流（liú）構建涵蓋末端配送、支線和幹線的三級無人機智能物流體係。

  6月28日，京東物流與南航物流宣布共建一（yī）體（tǐ）化智能航空物（wù）流平台，平台將聚焦航空貨運、現代倉儲、電商貿易與供應鏈管理四大業務。結合南航物流先進（jìn）的航空貨郵運（yùn）輸操作（zuò）係統和京東物流豐富的智慧化倉儲配送經驗（yàn），此次強強合作將為京東物流深入拓展航空物流業務（wù）提供優質切入口，也將為航空貨運向供應鏈（liàn）前後端延伸提供良好契機。

  一直以（yǐ）來，京東物流致力於成為全球最值（zhí）得信賴（lài）的供應鏈基礎設施服務商。其提供優質供應鏈服務的基石是倉儲網絡、綜合運輸（shū）網絡（luò）、“最後（hòu）一公裏”配送網絡（luò）、大件網絡、冷鏈物流網絡和（hé）跨境物流網絡。截至今年（nián）3月31日，京東物流運營倉庫約1400個（gè），自營車隊規模超過1.8萬（wàn）輛，航空貨運航線超（chāo）過1000條，已經建成高度協同的多層級物流基礎設施和倉配網絡。

  京東集團從2018年開始謀劃航空貨運樞紐建設。同年12月，京東集團與（yǔ）江蘇省南通（tōng）市政府簽署戰略合作框架協議，將京東物流全球航空貨運（yùn）樞（shū）紐（niǔ）落戶南（nán）通。2019年12月，投資200億元的京東（dōng）全球航空貨運樞紐華東地區項目（mù）在南通開工。2020年10月，京東與安（ān）徽省蕪湖市政府簽署全麵戰略合作協議，投資950億元的京東全球航空貨運超級樞紐港（gǎng）落戶蕪湖。

  貨機（jī）在空中的順暢運行與機場完善的設（shè）施設備以及強（qiáng）大的地麵集疏運能力密不可分。無論是京東（dōng）南通全球航空貨運樞紐，還是京東蕪湖全球航（háng）空貨運超級樞紐港，都是（shì）為京東（dōng）物流在航空貨運領域的發展壯大作準備。

  03

  爭奪第三（sān）方物流（liú）業務航空物流市場競爭加劇（jù）

  與阿裏（lǐ）巴巴電商平台輕資產、通過整合（hé）“四通一達”等多家快遞公司服務（wù）其電商平（píng）台不同，京東電商平台建成（chéng）不久就意識到物（wù）流的（de）重要作用，選擇了資金投入大的自（zì）建物流道路（lù）。自建物流的初衷是為了更好地服務電商平台，實現商品快速及時送達客戶的目標。經過（guò）10餘年建設，京東物流憑（píng）借完（wán）善（shàn）的倉儲、運輸和配送體係，特別是優質的“最後一公裏”服務成（chéng）為國內名列前茅的電商平台，也讓（ràng）物流成為京東集團的核心競爭力。隨著經濟環境的變化和業務範圍的擴大（dà），京（jīng）東物流（liú）不再（zài）滿足於僅服務電商平台本身，承接外部客戶成為京東（dōng）物流的選擇。京東物流2021年財報和2022年第一季度財報顯示，2021年（nián）京東外部客戶全年收入達到591億元，占總收入的56.5%，比例首次（cì）超過50%;2022年第一（yī）季度，京東外部客戶收入（rù）達到159.6億元，占總收入（rù）的58.4%，比重持續上升。

  今年3月13日，京（jīng）東物流發布公告，將（jiāng）以89.76億（yì）元收（shōu）購德邦物流66.49%的股份，雙方將在（zài）快遞快運、跨境、倉儲與（yǔ）供應鏈等領域展開深度戰略合作。德邦物流在製造業擁有較大的客戶群和強大的服務能力，可豐富京東物流的服（fú）務產品和客戶（hù）群，助力京東物流從（cóng）消（xiāo）費端、流通端到生產端一體化供應（yīng）鏈的拓展。

  外部客戶（hù）的拓展增加了服務對象的多樣性。京東物流在航（háng）空貨運領域的謀篇布局意味著京東物流不但已（yǐ）經與順豐速（sù）運、圓（yuán）通速遞等擁有運力的快（kuài）遞公司（sī）成（chéng）為競爭對手，還將與（yǔ）國貨航（háng）、中貨航、南貨航、天貨航等傳統貨運航空公司一較高下（xià）。

  與順豐速運和圓通速遞相比，京東物流在（zài）航空貨運領域的布局較晚。目前，京東貨運航空還未正式運營，但是順豐航空和圓（yuán）通航空的機隊均已形成一定規模。截至目前，順豐航空的貨機已經達（dá）到73架，圓通（tōng）航空有10架。

  貨（huò）機購入或者租賃既需要匹（pǐ）配企業（yè）貨物運輸需求，也需要提前向飛機製造商或者租賃公司預訂（dìng）。因此，京東物流的貨機機（jī）隊距離形成規（guī）模還有很長的路要走。而在航空貨運樞紐方麵，京（jīng）東集團的貨運樞（shū）紐仍處於（yú）建設起步階段;順豐集團主導的湖北鄂州花湖機場已完成校飛、試飛工作，即將投用（yòng）;圓通集團的浙江嘉興全球航空物流樞紐項（xiàng）目也已在如火如荼（tú）地（dì）建設。

  與傳統貨運航空公司相比，京東物流的優勢既體（tǐ）現在包括倉儲運輸配送及多式聯運在內的整體供應鏈，又體現在擁有客（kè）戶資（zī）源和貨源渠道。這也是中貨航、國貨航等傳（chuán）統貨運（yùn）航空公司在混改時引進供應鏈上下遊企業的重要原因。京東物（wù）流在航空貨運領域涉（shè）及的運力引進、航線安排、地麵保（bǎo）障等方麵與傳統貨運航空公司相比缺乏經驗，但隨著京東（dōng）貨運航空的展翅翱翔，這些問題或將迎刃而解（jiě）。

  04

  京東貨運航空未來發展猜想

  在國（guó）內貨運市場上（shàng），由於陸路運輸和客機腹（fù）艙運價相對低（dī）廉（lián），附加值（zhí）不高的貨（huò）物用貨機運輸獲利空間狹（xiá）小。京東（dōng）貨運（yùn）航空未來（lái）發展的方向，可以是快速引進運力，通過主（zhǔ）要貨運樞紐集散，形（xíng）成一定的航空貨運規模，降低運輸成本，以量換價，參考聯邦快遞或者美國聯合包裹的運行模式，也可以是國內運輸主要由卡車和客機腹（fù）艙完成，貨機（jī）運力主攻國際（jì）業（yè）務，滿足國際高（gāo）精尖貨物以及（jí）跨境電商業務發展需求。

  然而，新冠（guàn）肺炎疫情導（dǎo）致全球（qiú）供應鏈近乎中斷，也直接助推國際航（háng）空貨（huò）運市場“一機難求”。隨著國際客運航班腹艙運力的快速恢複，國際航空貨運市場（chǎng）已基本恢複至（zhì）疫情發生前水平，客機腹艙和現有貨機（jī）運力基本滿足貨郵運輸需（xū）求。這意味著後續（xù）進（jìn）入者將麵（miàn）臨激（jī）烈競爭，特別是對客（kè）戶資源的競爭。

  有競爭就會有合作，競爭與（yǔ）合（hé）作是推動（dòng）企業快速發展的直接動力。京東（dōng）集團的對標企業亞馬遜在其美國辛辛那提北肯塔基國際機場全球貨運樞紐與（yǔ）全（quán）球航空貨運行業的佼佼（jiǎo）者DHL交叉利用（yòng）分揀係統設施。對京東物流來說，尋（xún）求與國內外知名快遞（dì）公（gōng）司、傳統貨（huò）運航空公司（sī）、一體化供應鏈服務（wù）商、科技（jì）公司等（děng）進行合作，取長（zhǎng）補短，是其在航空（kōng）貨運領域快速發展壯大（dà）的優選路徑。

  在航空貨運樞紐（niǔ）運營上（shàng），京（jīng）東物流是借鑒聯邦快遞或者美國聯合包裹，將航空貨郵集中在貨運樞紐進出，采用輪輻（fú）式集散模式，還是參考亞（yà）馬遜，服務美（měi）國40多座機場，建設（shè）一個主要航空貨運樞紐，建立網狀航線網絡模式，抑或是探索（suǒ）出一條更適合自身的貨運樞紐運營之路（lù）?小明看看首页拭目以待。

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