智能快遞櫃，賠錢也要堅持做的買賣

11月26日，為了更好規範智能快件（jiàn）寄遞服務，維護快遞市場（chǎng）秩序，交通運（yùn）輸部起草了《智能快件箱寄遞服（fú）務管理辦法(征求意見稿)》，向社會公開（kāi）征求意見。

經過了幾個春夏秋冬，快遞櫃這一賽道所剩的選手已經**，在通達係清空豐巢股份以後，菜鳥驛（yì）站的攪局增添了幾分色彩，走在小區裏到處都是快遞櫃。一方麵說明了快遞業（yè）務量的（de）高（gāo）增速，另一（yī）方麵關於怎麽收費、向誰收費的問題也甚（shèn）囂塵上，免費的服務在資本的推動下（xià）開始露出原（yuán）有的獠牙。

免費背後（hòu）的邏輯

快遞櫃基礎設施的建設，一定（dìng）不（bú）是偽需求，它幫助很多快遞員減少了不必要的麻煩，更為消費（fèi）者帶來方便，給快（kuài）遞櫃企（qǐ）業賦予了商（shāng）機的可能，政府和社會的管控也相較（jiào）容易，那麽快遞櫃搭建和（hé）運營費用，該由誰承擔。

類似公路（lù）、軌道、橋（qiáo）梁、信報箱等基礎設施，都是政府利（lì）用稅收支持建成的，如果把快遞櫃歸屬於基礎設施，理應（yīng）由政府發放補貼給運營商，可是這就違背了市場在資源配置中起決（jué）定作用的經濟規律，沒有了競（jìng）爭，企業還怎麽會思考差異化運營，所以快遞櫃收費不能由政府完全承（chéng）擔（dān），企業（yè）應在政策的引導下，自（zì）主尋找長遠的商業模式。

對於消費者而言，快遞櫃的存在是一種很為難的情結，有時候快遞員未征（zhēng）得用戶同意擅自將快件放進（jìn）快（kuài）遞櫃，即便是有人在家裏，快遞員也很自覺的將（jiāng）包裹放進了快遞櫃裏，此種做法無異於（yú）單方麵替取件人簽收，侵犯了用戶（hù）的選擇權，也沒有履行送貨上門的承諾。不僅（jǐn）被（bèi）剝奪了消費者當麵驗視的（de）權利，還要消費者承擔保管費和逾期費用（yòng），所以讓消費者埋單（dān）不符合用戶的根本利（lì）益。

縱觀整個快遞櫃賽道的（de）參（cān）賽選手，無一不是虧損（sǔn）狀態。目前，國內一個智能快遞櫃造（zào）價約為1.8萬元-6萬元，而且企業還需（xū）承擔智能（néng）快遞櫃的安裝成本、線路（lù）改造和後期維護等費用，加之場地租金（jīn）水漲（zhǎng）船高，累加的成本成（chéng）為快遞櫃企業在探索盈利之路上難以避開的絆（bàn）腳石。

根據圓通研究院預測，快（kuài）遞櫃未來需求會突破百萬組，隨著未來快遞（dì）包裹量迅猛增長，入櫃的頻數一定會越來越高。

雖然快遞櫃是智能終端，可是（shì）無法向信報箱一樣（yàng），一次性投入之後就可以作為社區內的基礎配置，如果政府以行政手段將快遞櫃的運（yùn）營成本轉嫁到物業公（gōng）司身上（shàng），那這筆費用肯（kěn）定是要從物業服務費中來出，而那些不使用（yòng）快遞櫃的業主就會有意見。

業內（nèi）人士表示，如果可（kě）以賺錢，物業自然願意接管這塊服務，如果（guǒ）隻有支出而沒有利潤，物業（yè）寧願多一事不（bú）如少一事。現在可（kě）以協調的空間主要是每（měi）年給物業的場地租金費用，能不能少點?這是（shì）矛（máo）盾焦點（diǎn）之一。

麵（miàn）對快遞（dì）櫃已成（chéng）社區標配的不可（kě）逆趨勢，在（zài）短期（qī）成本不變的情況下，終端配置裝櫃（guì）量（liàng）的上升，必然會給企業（yè）帶來沉重的負擔， 在運營商沒有形成一家獨大，掌控市場**話語權之前，需（xū）要靠什麽才能（néng）看到盈利的希望（wàng）呢?

快遞櫃想盈（yíng）利有哪些路子

無論是（shì）純電商係的京東（dōng）、蘇寧易購，還是（shì）豐巢、e棧這類物流係的**，抑或是菜鳥、速遞易這種三方平台，都能夠看到它們在盈（yíng）利這條路（lù）上的嚐試和努力，各自的模式也有很大差異。

菜鳥（niǎo）驛站

一（yī）直以來菜鳥對自己的定義是，一個以數據驅動快遞企（qǐ）業策劃協同的物（wù）流平台（tái），並且是一個專注物流領域的數據平台。而快遞櫃又是末端數據（jù）的一大入口，因（yīn）此即便在已經有多家公司布局（jú）快遞櫃（guì），而且無法實現盈利的情況（kuàng）下，菜鳥仍然大（dà）力投入該領域。從某一方麵說明菜鳥希望通過這個途徑積累更（gèng）多數據，為商業重構打下堅實基礎。

然而菜鳥（niǎo）網絡除了有全網的大倉（cāng）儲、移動端、菜鳥驛站（zhàn）等方麵布局外，其智能櫃的（de）末端配送環節相對而言也是缺失的（de）。此外，豐巢在智能快遞櫃的布局力度（dù）和速度表現的（de）也異常強勁，行業變革過（guò）程中，布局的早晚，是影響菜鳥能否保持長久生（shēng）命力的（de）主（zhǔ）要因素（sù）。所以在與豐巢（cháo）結下梁子以後，菜鳥一直耿耿於懷，直到菜鳥驛站的正式推出，菜鳥才掌握了自（zì）己的主權。

說到今年雙11，菜鳥將對所（suǒ）有使用菜鳥驛站快遞櫃的快遞員（yuán）免（miǎn）費，而在**的快遞櫃（guì）中，還出現了很多黑科技，比如快遞櫃可（kě）以刷臉（liǎn）操作（zuò），這樣的話，用戶（hù）就可以不用攜帶手機，也不用記取件碼（mǎ），讓整個交互（hù）有趣也**。這背後是阿裏將天貓、淘（táo）寶、餓了麽、盒馬（mǎ）鮮生數據打通的算法支持，不但把客戶（hù）體驗做到了**，而且數據的共享和利用也絲毫沒有落下，是（shì）戰略和戰術的雙贏。

速遞易

去年速遞（dì）易在阿裏和複星的幫助（zhù）下，與豐巢（cháo）打的（de）格外熱鬧，憑借深耕行業多年的（de）經（jīng）驗，速遞易推出的小黃筒，為其在拚接商業（yè）化版圖的探索中，取得了不俗（sú）成績。

小黃筒主要是對準逆向物流，可實現用（yòng）戶“隨之寄”的要（yào）求，是以科（kē）技力量解決快遞行業“**100”米（mǐ）的收寄痛點。據了解，中郵速遞（dì）易小黃筒存在自給（gěi）自（zì）足的太陽能供電係統、GPS定位導航、GPRS 數據傳輸、超聲波測距模塊等全新科技基因，多項技術加持的中郵（yóu）速遞易小黃筒不（bú）僅（jǐn）擁有可萌可酷的外形，其寄件流程也十分便捷。用戶僅需通過掃描設備（bèi）上（shàng）的二維碼即可在1分鍾內完成所有的寄件流程（chéng），並**時間收到包裹的路由反饋信息，而且在此期（qī）間無需等待，無需多（duō）次同快遞員進行溝通。

在高頻退換（huàn）貨的電商購物時代，小黃筒的出現完全走在（zài）客戶體驗的前麵，而且，速遞易還帶有監控係統，與公安係統在雲端（duān）實現對接，進（jìn）一步降低了數據信息盜**、泄露的（de）風險。

除了小黃筒，速遞易的末端（duān）產品矩陣還（hái）有智能信報箱、大型自提櫃等其他（tā）神器，更好的整合社（shè）區場景資源，連接著商業的另（lìng）一（yī）端。

豐巢新商業

一直在LBS方麵鮮有（yǒu）涉（shè）獵的豐巢，搭建了線上（shàng）、線下的服務場景，試圖從功能性場景（jǐng）入手（shǒu），與用戶互動，發掘新的商業模式。

豐巢官網顯示，快遞櫃的五大（dà）盈利模式是線上寄件、櫃體廣告、屏保（bǎo）廣告、取件服務頁麵廣告、豐巢微信/支付（fù）寶/短（duǎn）信頁麵，廣告載體正是快遞櫃的商業賣點。

而與之對應的產（chǎn）品則分別是櫃體品（pǐn）牌貼、液晶屏廣告、微信取件通知（zhī）廣告、樣品分發，產品組合靈（líng）活多樣，在營銷和（hé）品牌宣傳上都做足了戲碼，強化了線下的滲透能力，為更多的用戶提供多樣化、個性化服務。

此前，業內人士曾表示（shì），在（zài）新零售來臨後，快遞如何利用數據會決定以後的道路是否平坦。沒有商業基（jī）因的快遞公（gōng）司，即便有大量的數據，也（yě）未必可以發揮數據（jù）的效用，提（tí）高流量轉化（huà）率。豐巢（cháo）以媒（méi）體為手段，從單一（yī）物（wù）流服（fú）務轉（zhuǎn）向綜合的生活（huó）信息（xī）化服務，從數據信息的（de）獨享轉向各個行業（yè）的數據（jù）互惠，多方位、多維度的（de）捕捉用（yòng）戶畫像，為商家洞察用戶消費習慣提供了豐（fēng）富可鑒的資料。

物聯網+快遞櫃一發而不可收（shōu）

物流不是互聯網，量越大成本越高，不存在邊際成本隨量上升而下降（jiàng）的情況;物聯網也不是互聯網，尤其是這（zhè）種被不同用戶高頻交互使用（yòng）的大型設備設施，本身有較高成本，還有維護和運營成本（běn），規模越大（dà）投入越大（dà），而（ér）且是需要持續性投入的。

在人工智能（néng）不斷發展（zhǎn），人工成（chéng）本（běn）越來越高的大背景下，也（yě）許將來有**無人快遞（dì）能成為現實。而布局（jú）有（yǒu）物聯網接（jiē）口屬性的智能快遞櫃，對快遞物流（liú）的**一個環節（jiē）至關（guān）重（chóng）要。在智能快遞櫃領域占據（jù）頭部（bù）地位，將提前為將來無人（rén）快遞的實現解決**智（zhì）能對接問題（tí）。

雖然智能快遞櫃要實現盈利還為時尚早，但（dàn）是它集成（chéng）了物聯（lián）網、智能識別、動態（tài）密碼、**通訊等技術，能夠（gòu）實（shí）現快遞的智能化集中存取，遠程監控和信息發布等（děng）功能，對於快遞數據的收集有很大幫（bāng）助。在此基（jī）礎上，智能快遞櫃等智能終端將走出社區，從而進入到人流（liú）量更為密集、需求更豐富的交通樞紐、城市（shì）廣場等更多新場景，與其它智能終端（duān）互聯，為更多的用戶提供更多近距離的綜（zōng）合**。

一言以蔽之，末端行業商業價值、重要性，存在於供應鏈全流（liú）程中的末端交付環節。

**終聚焦到信息、端口、流（liú）量、平台（tái）和用戶的競爭，所以布局智能櫃（guì）收集快遞對接數據的價值遠大於其能否帶來微（wēi）薄利潤。

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