2023零（líng）擔物流巨變：並購（gòu）、上市、整合，但希望就在不遠處

  對（duì）於零擔物流行業來說，2023年並不算（suàn）是一個（gè）豐收年。可對於在這個行業中掘金的企業們來說，希望已經就在不遠處。

  受經濟波動影響，零擔物流（liú）市場（chǎng）規模增速處於下行態勢（shì）。盡管全年相關數據還未統計完全，但最悲（bēi）觀的數字是預計2023年零擔物流市（shì）場整體貨（huò）量同比（bǐ）2022年將（jiāng）會下滑5%到8%。

  好消息是，最能影響零擔物流行業發展的電商、零售行業仍在不斷（duàn）升級上下遊供應鏈，這意味著靈活及時的零擔物流服務（wù）需求也將得到進一步釋放。中國物流與采購聯合會表示，零擔（dān）物流在推動工業生產、商貿流通、拉動內需上作用尤其顯現。業內人士介紹，此前傳統生（shēng）產、零售鏈（liàn）條以（yǐ）生產商、分（fèn）銷商、零售商層（céng）層（céng）遞進，往往選擇集中移動模式，“近年來銷（xiāo）售渠道逐（zhú）漸扁平（píng）化，零擔物流可以（yǐ）滿足快速周轉流通;生產端則（zé）向柔性生產推進，品類更豐（fēng）富、生產周期更短、貨運頻（pín）次更高，大批量貨運被小批量高（gāo）頻次貨運取代趨勢明顯。”

  “新的競爭態勢，新的產業鏈條，零擔物（wù）流企業尤其是頭部企業，必須要抓住2024年的全新（xīn）機會（huì）。”該人士如此表示。

  01

  頭部玩家卷中破局

  中國作為全（quán）球最大零擔物流市場，在2020年時零（líng）擔物流行業收入就已經達到美國5倍。但與整車物流相比，零擔物流網（wǎng）絡形成難度更大，運營（yíng）挑戰更多（duō）。有業內人（rén）士認為，零擔行業仍處於供大於求洗牌期，相對盈利困難，“中國公路貨運市場龐大，進入（rù）門檻相對較低，內卷嚴（yán）重，零擔物流（liú）更是卷中之王，市場（chǎng）競爭異（yì）常激烈。”

  在這樣的行（háng）業大（dà）背（bèi）景下，零擔物流行業不斷發生（shēng）並購、上市、整合等事件，頭部企業規模進一步放大。近日召開的順（shùn）心（xīn）捷達（dá）2023年總結暨2024年（nián）規劃年度會議上，順心捷達總經理吳雨軒（xuān）提及：“2023年宏觀經濟沒有迎來期待中的反彈，反（fǎn）而顯現出更加複雜和充滿挑戰的景象。但順心捷達仍不斷投入人（rén）員、場站、線路、設備等各方麵資（zī）源，持續提升競爭力（lì）。”

  “2023年（nián）順心捷達精準判（pàn）斷（duàn）市場（chǎng）、把握節奏，快（kuài）速完成布局招商，並（bìng）關注用戶質量及盟商問題解決，重構生態網絡;以客戶需求為導向優化末端服務項、前置投入場站、線路等資源，強化基礎底盤;同時兼顧規模效益（yì），深耕公斤段產（chǎn）品，在衛（wèi）浴、家電等市場進行重點突圍。”吳雨軒如是說道。

  02

  零擔物流進入整合階段

  近些年，製造業（yè）不斷升級，大批量少批（pī）次低時效生產模式逐漸向小批量（liàng）多批次高時效轉變，如家（jiā）電、家具、建材（cái）等（děng）價（jià）值高、體積大、非標準化（huà）外形的相（xiàng）關商品線上銷售趨勢明顯，相比（bǐ）10公斤以內的（de）快（kuài）遞模式，零擔服務更能滿足門到門的配送需求。有業內人士表（biǎo）示，“小批量、全國網、快響應、可視化已經成為客戶對零（líng）擔物流（liú）企業基本要求，不能（néng）滿足的企業可能很難跟上新（xīn）時代。”

  對於（yú）零擔物流企業而言，有質量的競爭已成為主流。

  據艾媒谘詢測算，2022年中國零擔運輸市（shì）場1.74萬億元，行業（yè）進入加速整合期，這也讓“貨量（liàng）為王”成為過去，“高（gāo）質量盈利”成為現實：以順豐、跨越為代表第一梯隊選擇優質服務和高單價（jià），以順心捷（jié）達為代表第二梯隊（duì）選擇性價比，而（ér）無力跟進的其他零擔物流企業隻能繼續選擇（zé）以（yǐ）低價走量的主要路線。

  順心捷達（dá）對物流指聞坦言，零擔物流行業在未（wèi）來一段時間（jiān）裏或許都將處於貨量低增長、資本相對理性階段。這（zhè）也意味著在存量競（jìng）爭階段，落後企（qǐ）業將無法獲得盈利所必需規模，生（shēng）存（cún）困難，主動（dòng）或者（zhě）被動尋求整合。順心捷達總經理吳雨軒認為，在行業上升（shēng）期，應加速開拓市場，關注規（guī）模市占、增長率;但在（zài）經（jīng）濟放緩期，要聚焦能力（lì）升（shēng）級、關注底盤（pán），構建成（chéng）長力。

  2024年（nián）順心捷達將持續夯（bèn）實底盤，提升服務。在操作上（shàng）實（shí）現智能化和自動化，新增投（tóu）入無人（rén）叉車分撥、全自動智慧分撥，同時做到神瞳係統全覆蓋，狠（hěn）抓基礎管理，保障（zhàng）效果落（luò）地;在管理上實現數智化，持續優化提升客戶與網點的（de）操作流程與體驗，提升係統數據準確性，建（jiàn）立完善的數據底盤，從操作型係統轉（zhuǎn）變為（wéi）分析型係統，發揮數據就是生產力的價值。

  03

  引領新（xīn）變革

  2015年到2018年，壹米滴答、中通快運、韻達快運、京東快運、順豐大件、順心捷達等零擔物流頭（tóu）部企業先後成立（lì），行業迎來高速增長。

  隨著整體經濟形勢變化（huà），從2021年開始（shǐ），零擔物流（liú）行業發展開始出（chū）現下降趨勢，資本（běn）投入也開始減少。這意味著零擔物流企業必須要依靠自我造血生（shēng）存，規模增長放緩，追求盈利成為主要需求。

  好消息是，經濟形勢（shì）正逐漸走向正軌。據商務部數據顯示，2023年10月當月（yuè）社會消（xiāo）費品零售總額4.3萬億元（yuán），同比增長7.6%;1月至10月累計38.5萬（wàn）億元，同比增長6.9%。

  對於零擔（dān）物流行業來說最重要的電商行業也開始回暖，同樣根據商務（wù）部數據顯示，2023年1月至10月，實物（wù）商品網上零售額達（dá）到10.3億（yì）元（yuán），同比（bǐ）增長8.4%。

  不過在業內人（rén）士（shì）看來，目（mù）前整體環境依然（rán）較差（chà），“零擔物流企業通（tōng）過盈利實現生存發展依然是當下第一要務，隻有部分做好儲備的頭部企業可以在這樣的寒冬中選擇繼續做大規（guī）模，為未來鋪墊更多可能。”

  在吳雨軒看（kàn）來，行業裏“燒錢”的競爭模式已（yǐ）經（jīng）結束，資本將更可能保持理性、注重企業運營和盈利能力。順心捷達年度（dù）規劃會議提到，2024年要實現以（yǐ）下轉變：

  從追求短期增長（zhǎng）到長期（qī）布局的轉變。順心捷達將以“增速領先，成本優化;能力升級（jí），競爭破局”為經營基調，賦能盟商提升經營能力（lì）。

  從管理思維到平台思維的（de）轉變（biàn）。繼續提升綜合能（néng）力和核心競爭力，聚焦盟商需求（qiú）和營（yíng）商環境，以用戶為中心，做盟商首選平台。

  從“招商”到“引商”的轉變。聚焦端到端的（de）時（shí）效和（hé）品質服務，持續提升全鏈路交付能力，對盟（méng）商和客戶的每一（yī）票貨物負責。

  未來既要堅持修煉（liàn）內功，注重人才選拔，打造創（chuàng）業型團隊，還要加快提升綜合能力，充分發揮自身（shēn）優勢，用（yòng）成本和服務驅動平台發展。

  在順心捷達看來，平台和盟商應該是共享共贏的關係，平台規模（mó）不斷增長和穩定的底盤（pán）能（néng）力能（néng）夠讓盟商擁有更大的盈利空（kōng）間並且增強（qiáng）用戶粘性，而盟（méng）商規模不斷增長也會同樣反哺平台規模（mó）繼（jì）續（xù）變大，就像吳（wú）雨軒提到的：“要（yào）讓順心捷（jié）達成為盟商一輩子的事業!”

  隨著市場經濟變化，企業之間的競爭逐步向高質量服務轉（zhuǎn）移，零擔物流行業會走（zǒu）向良性發展，放在曆史周期來看，這無疑是利好（hǎo）。盡管2023年零擔物流行業大量企業（yè）收入處於不（bú）增長或小（xiǎo）幅下滑狀態，仍有企業在（zài）逆（nì）勢中依然保持高速增長（zhǎng），如何卷中破局是每（měi）個企業要深入思考的問題，但希望就在不遠處。

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