從“一機難求”到“一貨難求（qiú）”！航空貨運，拐點已（yǐ）至

  在全球經濟進入收縮狀態的背景下，航（háng）空貨運麵臨著近年來最為嚴峻、殘酷的市（shì）場環境（jìng）。然而，航空貨運（yùn）作為經濟社會活動的（de）派（pài）生需求，與經貿發（fā）展水平高度（dù）相關。伴（bàn）隨經濟全球化、一體化進程（chéng）加快，國（guó）際貿易和跨境（jìng）電商快速發展，在消費需求中找（zhǎo）到新的增長點迫（pò）在眉（méi）睫。

  複盤：上半年（nián）全球空運需求都在下降

  從“一（yī）機難求”到“一貨難求”，航空貨運市場（chǎng）經（jīng）曆了翻天覆地的變化。最新（xīn）數據顯示，我國上半年共完成運輸總周轉量531.3億噸公裏、貨郵運輸量327.6萬噸，行業運輸生產基本恢複至疫情前水平。但整體（tǐ）市場（chǎng）並未好轉，究其原因，主要（yào）源於3個方麵。

  一是全球經（jīng）貿下滑，貨運發展承壓。上半年，受地緣政治衝突、經濟通脹、供應鏈調整等（děng）多重影響，全球經濟下行趨勢明顯，貿易增長（zhǎng）動能減弱。截至2023年5月，全球航（háng）空貨運需求(CTKs)連續15個月（yuè）同比下降(近期降幅收窄)，需求較為疲軟。分區域看，除亞洲、非洲外（wài），2023年上半年美洲、歐洲製造業PMI基本位於枯榮（róng）線下，製造業活（huó）躍（yuè）度下降，實體經濟萎（wěi）縮態勢明顯。實物訂單量的下降，使得空運需求同比下滑。

  2022年1月份以來全球航空（kōng）貨運（yùn）需求(CTKs)增速情況

  二是我國外需走弱，國際市場放緩。2023年上半年（nián），我（wǒ）國（guó）GDP同比增長5.5%，快（kuài）於2022年全年3%與2023年一季度4.5%的經濟增（zēng）速，經（jīng）濟恢複趨穩。按美元計價，貨物（wù）進出口（kǒu）總額為2.92萬（wàn）億美元，下降4.7%，其中出口1.66萬億美元，下降3.2%，進口1.25萬億美元，下降6.7%，外需整體走弱。

  2018年以來我國貨物貿易進出口額增速情況

  同期，我國航空貨郵運輸量完成327.6萬噸，同比增長6.4%，恢複至疫情前(2019年)的93.1%。其中國際航線貨運量122.9萬噸，同比下降8.6%，國際市場增長放緩，部分地區從疫情期間的“一機難（nán）求”到近期的“一貨難求”。

  2019年以來（lái）我國航（háng）空（kōng）貨郵運輸量變化情況

  三是貨物結構發生變化，跨境電商驅動（dòng）增強。疫情期間，全球（qiú）居家辦公、防疫物資（zī）、海運擁堵導致應急補貨等物流需求激增，推動我國航空（kōng）貨運量持續增長。隨著全球疫情流行終結，近期上述貨物量明顯減少，以電子信息製造產業為例，我國是全球重要的生產製造基地，主要分布（bù）在（zài）鄭州(蘋果手機)、重慶(惠普筆記本電（diàn）腦)、成都(蘋果ipads、MacBook)、合肥(聯想筆記本電腦)等地，以此（cǐ）為代表的高科技產品(全部高科技產品占據我國空運出口30%以上貨運（yùn）量)是重要適空貨物，但2023年第一季（jì）度我國個人電腦出貨量同比下降24%，導致傳統適空貨物需求減少。

  2020年以來我國跨境（jìng）電商（shāng）進出（chū）口額增（zēng）速情（qíng）況

  值得一提的是，雖然（rán）航空貨運整體走勢趨弱，但（dàn）源於跨境電商平台和產業的蓬勃發展，跨（kuà）境電商模式空運（yùn）貨物運量增速可觀。IATA2022年數據顯示，80%的跨境（jìng）電商商（shāng）品均通過航空運輸，2023年上半（bàn）年，我國跨境電商進出口額1.1萬億（yì）元，同（tóng）比增長16%。其中出口8210億元，增長19.9%，繼續保持高速增長態勢。我（wǒ）國SHEIN(希（xī）音)、Temu(拚多多)、AliExpress(速賣通)、TikTokShop(抖音)四大跨境電商平台成為全球電商消費主流平台，其商品已成為重要的（de）空運貨源，2023年上半年，深圳機場航空跨境電商企業處理專區啟用（yòng），深圳、鄭州、杭州等主要貨運機場跨境電商貨運量已占（zhàn）其國際貨運量的三成左右。

  預判：下半（bàn）年發展趨勢

  一方麵，下半年主要（yào）發達經濟體經濟通脹、新興市場債務風險攀升（shēng）等因素仍然（rán）存在，全球經濟下行風險將進一步加劇，貿易前（qián）景並不樂（lè）觀。主要體現在，需求緊（jǐn）縮效應進一步（bù）顯現，貨運傳統（tǒng）旺季恐將不旺。

  根（gēn）據世界銀行等（děng）機構預測，2023年全球GDP增速預計（jì）在1.9%～2.8%之間，我國GDP增速在（zài）4.8%～5.6%之間（jiān）。短（duǎn）期內我國外需回暖動力不足，外貿增長（zhǎng）仍將麵臨較（jiào）大壓力。預計航（háng）空貨運需求將繼續疲軟，市場增長將有所趨緩。據IATA預計，2023年全（quán）球航空貨運量為5780萬噸，同比下降4.3%，約恢複至疫情前(2019年)的94%。預計我（wǒ）國航空貨郵運輸量規模將（jiāng）在680萬～700萬（wàn）噸之間。

  世界銀行2016—2023年(預期（qī）)全（quán）球GDP增速情況

  另一方麵，貨物結構變化趨勢持續，新興（xìng）消費或將引領增（zēng）長。具體（tǐ）而言，雖（suī）然航空貨運市場整體趨勢（shì）走弱，但源於消費（fèi）市場繼續擴大，伴隨互聯網滲透率持續提升，SHEIN、Temu等跨境平台（tái）快速（sù）崛起，企業供應鏈、物流能力優勢逐步增強（qiáng），海外跨境購物意願（yuàn）較為活躍，海外跨境購物需求有望持續增（zēng）長。

  據eMarketer預測，2023年全球（qiú）網絡零售增速10.4%左右，與2019年相近。因此，下半年跨境電商、冷鏈產業仍將是我國航空貨運市場的主要增長點，航空貨物結構中電商（shāng）貨增、傳統貨物降的格局將進一步加劇。

  主要機構對2023年經濟增速（sù）預測

  研判：關於航空貨運的幾點思（sī）考

  在筆（bǐ）者看來，適應貨（huò）物結構變化，加（jiā）快設施配置與流程優化;加大產業（yè）協同力度，實現貨運供需匹（pǐ）配;以新興（xìng）消費為牽引，創新物流（liú）政策環境，或將為航空貨運的良性發展提（tí）供有力支撐。

  具體來（lái）看，目前我國樞紐機場的航空貨運設施供給總體充足，但存在部分機（jī）場國際化、專業化設施不（bú）足的結（jié）構性矛盾。因此，機場應結合市場（chǎng）需（xū）求（qiú），加大快件、跨（kuà）境電商、冷鏈等設施（shī）設備的提前謀劃與布局，配置專業的收運設備、作業功能區、查驗場地等，對存（cún）量設施進行智慧化升級改造。同時優化貨物處理流程、貨物流線設（shè）計，提（tí）高貨（huò）物（wù）處理效率，更好（hǎo）地滿足市場需求。

  在加大產業協同力度方麵（miàn），一是摸（mō）清市場（chǎng）底數，機場、航空公司應與跨境電（diàn）商、冷鏈、快件等龍頭企業（yè）建（jiàn）立常態化溝通機製，全麵（miàn）了解產業市場需求、貿易流量流向，圍（wéi）繞重點企業需求（qiú），在航空運力、航線航班等方麵加大供給;二是提升一站式服務（wù）能力，鼓勵機場在重點跨境電商企業設置前置貨站，實現貨（huò）物前（qián）置安（ān）檢，滿足市場小批量、多頻次、高時效運輸需（xū）求。

  此外，貨品結構（gòu）變化背後代表的（de）是（shì）貿易方式的變革，航空貨運也應結合跨境電商等產業的需求與特征，建立與之（zhī）匹（pǐ）配的政策體係。

  具體體現（xiàn）在兩個方麵，一是加快完善專業物流標準，建立與機場規模、機場定位相匹配的專業物流設施（shī）、貨（huò）物流程配置指導性意見，引導不同規模（mó）、不同（tóng）功能機場有序配置專業化物流設施，優化貨物操（cāo）作流程;二是完善通（tōng）關、安檢政策，拓（tuò）展“9610”等通關（guān）模式，推廣深圳機場等（děng）差異化安檢試點經（jīng）驗，推動民航在鋰電池帶電貨物安檢方麵繼續加大政策創新力度，提升跨境電商貨（huò）物安檢（jiǎn）效率（lǜ）。

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