高手（shǒu）過招，同城（chéng）貨運又有了新劇情？

  近段時間，同城貨運領域十（shí）分熱鬧，平台企業不斷續寫新故（gù）事。先是貨拉拉正式向港交所遞交招股書申請上市，繼而滿幫將同城（chéng）貨運品牌升級為“省省”並推出APP，近日滴滴貨運跨界布局再升級，又新（xīn）增了“快送”業（yè）務……可為是新老玩家正（zhèng）麵交鋒。在此之前，貨拉拉還推出了跑腿服務以及冷運服務。那麽，同城貨運到底有何（hé）魅力?同城貨運平台的故事又該如何講?

  同城貨（huò）運究竟有何魅力（lì）?

  隨著（zhe）國內快遞（dì）行業的不斷發展，不難發現，容量大、門檻低、參與者眾多的同城貨運市場在這幾年迅速崛起，正吸引著新老玩家紮堆登場。

  雖然貨拉拉、快狗打車在經過O2O時代的百團大戰後長期（qī）保持市場優勢，但伴隨互聯網逐步滲透貨（huò）運行業（yè），同城貨運賽道硝煙四起。2020年滴滴成立滴滴貨運;同年，滿幫集團收（shōu）購同城貨運（yùn）企業“省（shěng）省回頭（tóu）車”;2021年（nián）美團（tuán）推出“卓鹿”;順豐（fēng）、京東同樣圍繞賽道展開布局……就（jiù）目前看來，同（tóng）城貨運吸引了眾多重量級玩家，且不斷加碼，戰力拉滿。

  巨大的藍海市場令人充滿想象空間。據第（dì）三方機構統計，2022年的中國（guó）同城貨運細分（fèn）市場的GTV為2132億美元，並預期於2022-2027年（nián）按複合年增長（zhǎng）率12.1%增長，如此（cǐ）巨大的市（shì）場潛力從而引發各（gè）大平台角逐，尤其具備運力調配基因（yīn）的企業。

  另外一組數據也足以說（shuō）明趨勢（shì），中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。這意（yì）味著目前同城貨（huò）運市場仍呈現（xiàn）出高度（dù）分散的狀態，整個市場還有96.5%空間未被開發，市場格局遠沒有固化，未來的各（gè）種（zhǒng）機會都很大。

  同城貨運平台的故事（shì）該怎麽講?

  當下，同城貨運（yùn）市場不僅吸引了新玩家，各玩家還不斷推出新服務。有業內專業人士指出，目前，同城貨運行業已暫時形成（chéng）了多方拉鋸的（de）競爭格局，而在這（zhè）場格局未定的角逐戰中，梳理發現，關於同城貨運的故（gù）事似乎也有了新劇情（qíng）。

  上市（shì）造血?

  去年6月，快（kuài）狗打車正式在港交所掛牌上市，成為“同城貨（huò）運第（dì）一股”。日前，快狗打車發布2022年業績，根據（jù）2022年財報，其總營收為7.73億（yì）元，同比增長17.0%;淨虧損為12.09億元，較2021年（nián）同期的8.73億元增長38.5%;經調整後（hòu）淨（jìng）虧損（sǔn）為2.29億元，較2021年同期的2.49億元收窄17.5%。

  今年3月（yuè）底，貨拉拉遞交（jiāo）招股書（shū），正（zhèng）式向上市發起衝擊。其（qí）股東陣營的配置更（gèng）是相當豪華，既有高瓴、紅杉中國、清（qīng）流資本（běn），也（yě）有平安、騰訊等明（míng）星投資機（jī）構。根據招股書顯示，2020年至（zhì）2022年，貨拉（lā）拉的總營收分別（bié）為5.29億美元、8.44億美元和（hé）10.36億美元，複合年增長率為39.9%，顯現出逐年上漲的趨（qū）勢（shì）。

  快狗（gǒu）打車上市（shì）後的（de）表現各方已有目共睹，當下正在衝刺上市的（de）貨拉拉先（xiān）後推出跑腿服務以及冷運服務繼續講述新故事，他們（men）在資本賽道上帶來新的（de）想象（xiàng）空間，依然備受各方矚（zhǔ）目。

  多場景布局好不好使?

  從各大平（píng）台業務看來，各企業推出的服務較為同質化（huà），也意味著想要突出（chū）重圍，探尋新增長曲線（xiàn）迫在眉睫，而從近段時間的布局中，或許能看出些端倪。

  作為同（tóng）城貨運平台一位積極的跨界玩家，滴滴貨（huò）運在整車送貨與省心搬（bān）家基礎上，相繼開發了同城拚貨和小件快（kuài）送業務。最新上線的（de）“快送”業務，更是通過接入達達、閃送、UU跑腿等行業服務商（shāng），已覆蓋國內200個城市，預計6月底將在全國300個城市提供服務，可謂是來勢洶洶。

  而另一（yī）邊的貨拉拉更是試圖通過（guò）跑腿+造（zào）車兩大計劃，講好其在同城貨運平台的新故事。據悉，跑腿業務是（shì）今年（nián）貨拉拉新（xīn）試水的業務模式，該模式在3月開放騎手線上注冊，運力以兩輪（lún）車為主，並（bìng）於4月正式開放服務和騎手接單。

  另一方麵，造車成為近期貨（huò）拉拉探尋的第二個（gè）增長點。其（qí）實2022年7月（yuè），貨拉拉就（jiù）斥資105億元擬在重慶高新區直管（guǎn）園範圍內設立汽車中國總部，布局建設包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大製造協同中心等部門。在今年的貨拉拉（lā）招股書中也印證（zhèng）了貨拉拉的造車計劃（huá），貨拉拉提及公司正利用從現有車輛租售服務經營經（jīng）驗開拓新商機，如電動商用（yòng）車研發等。

  快狗打車則進（jìn）一步挖掘社交電（diàn）商及小區團購服務等新興行（háng）業企業客（kè）戶的物（wù）流需求，此外，快狗打車表（biǎo）示（shì）還將尋求與更（gèng）多汽（qì）車製造商及（jí）經銷商合作，為有意購買或租用車輛（liàng）且（qiě）選擇加入平台的司機提供有競爭力的價格。

  如此看來，隨著（zhe）同城貨運賽（sài）道變得愈加擁擠，多（duō）元化布局的助力或許能碰撞出新的火花。

  服務驅動是不（bú）是製（zhì）勝法寶?

  與自建物流體係的企業不同，貨運平台的角色更像（xiàng）是中介，利用網絡技術（shù）彌（mí）補托運人與司機間的信息差實現收（shōu）入。過去（qù）幾年，通過同城貨運（yùn）平台將散亂（luàn）的（de）同城貨運資源整合起來，培養了用戶用互聯網方式來解決搬家、拉貨等需求的習慣。但同城貨運的客戶群體（tǐ）和服務場景更加複雜，高（gāo）度非標準化，例如不同貨物的（de）運送方式、重量體積、車型需求（qiú）均不相同（tóng），對於同城貨運的平台玩家而言，如何滿足用戶個性化的（de）需求，或將成為新的賽點。

  有分（fèn）析指出，同城貨（huò）運體現了（le）典型的“二八定律”：即占比較小的企業用戶貢獻（xiàn）更（gèng）多的業務量，而（ér）占比高的個人用戶貢獻營收則（zé）少得多。企業用戶對於同城貨運的需求通常以成本和效率導向，消費高頻，有計劃（huá）性，善於比價。而個人用戶的需求多是（shì）非計劃性，消費頻（pín）次非常低，更看重安（ān）全等;優惠券刺激不了個人用戶複購，費用（yòng）投放（fàng）效率也會降（jiàng）低，且低頻的需求（qiú）不能有效（xiào）保障企業利潤。

  這也表明，無（wú）論是ToB還是ToC，未來各平台間拚的不僅是運力、響應速度、匹配效率以（yǐ）及價格和技術，更重要的（de）或許是個性化服務之間的較量。如打破（pò）區域限（xiàn）製，布局強化幹線配送能力，針對B端客戶推出一站式解決方案，搭建同城貨運的服務體係，探索多元化物（wù）流服務等，進而（ér）垂（chuí）直而深入地改造行業，方能走出一條良性（xìng）循環之路，從而為整個同城貨運（yùn）賽（sài）道營造（zào）出良好（hǎo）的市場環境。

  寫在最後（hòu）

  如（rú）今，同城貨運已逐漸脫離“燒錢補貼”的粗暴競爭（zhēng），進入差異化服（fú）務（wù）“比武”時代，無論（lùn）是上市（shì）造血，還是跨界布局，抑或是服務驅（qū）動，乍看之下（xià），在同城貨運市場一（yī）場新的鏖戰似乎已經拉開帷幕（mù），而（ér）誰能成為行（háng）業巨頭仍是一件充滿（mǎn）變數的事情。

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